一汽奔腾独立，与一汽夏利8年“同业竞争”问题最终解决

[车友头条-车友号-汽湃]  延迟三年，一汽轿车与一汽夏利( 参数 | 询价 )终于可以一起唱“分手快乐”了。

2011年6月，一汽股份成立之初，曾向一汽轿车和一汽夏利作出不可撤销承诺：在一汽股份成立后五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决同业竞争问题。五年之间来到时的2016年6月28日，一汽轿车和一汽夏利却同时发布公告称，一汽股份原计划在五年内解决其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞争的承诺无法履行，将承诺期再度延迟三年作为过渡期，最终承诺的截止日期，是2019年6月28日。

6月25日，一汽轿车正式发布了《一汽轿车股份有限公司关于设立全资子公司的公告》，提出“拟以自有资金人民币5000万元投资设立全资子公司”，名称暂定为“一汽奔腾轿车有限公司”。按照此前发布的《一汽轿车股份有限公司重大资产置换及发行股份和可转换债券、支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》，此次成立的“一汽奔腾轿车有限公司”在接受了一汽轿车的“置出资产”后，其100%股权将过户至一汽股份。至此，一汽轿车的主营业务将从“乘用车的开发、制造和销售”彻底变更为“商用车的开发、制造和销售”，与一汽夏利间的同业竞争问题，即将彻底得到解决。

尽管在一汽股份收下奔腾后，仍然存在一汽夏利和其控股股东一汽股份间的同业竞争问题，但毕竟一汽夏利和一汽股份间不像之前那样，同为上市公司。至少，一汽夏利和一汽轿车不会再因为这个问题受到深交所的问询。一直以来，同业竞争都是阻碍一汽整体上市的一块重要“绊脚石”，有舆论分析，在解决了这个问题之后，一汽轿车将作为一汽集团旗下商用车上市平台，乘用车业务被打包至一汽股份旗下，作为乘用车业务的上市平台。

另一方面，从汽车行业的角度来看，一汽奔腾和一汽夏利如今都难称得上“发展态势良好”。一汽奔腾从十年前的风光一时，到如今销量连年走低，月销量只有六七千辆的水平；而一汽夏利则更为糟糕，在夏利品牌停产后，天津一汽发力骏派品牌，在设计等层面投入颇丰，产品也有焕然一新之感，但销量并没有立竿见影地提升，骏派多款品牌月销量只有三位数，可谓仍处在苦苦支撑的局面之中。

（文/车友号 汽湃）