史上最全！冒死实测3款主流“自动驾驶”，真能开车玩手机？

[车友头条-车友号-皆电]  5G、自动驾驶、新能源汽车...我们是赶上好时候了，技术正在以令人惊叹的速度带来产业的变革，L2、L3甚至L4等字眼层出不穷，概念也好、现实也罢，终归还是要落地到实际体验中去。

因此，我们将以开放道路及封闭场地来“为难”诸位L2级自动驾驶辅助系统代表车型，考核一下所谓的自动驾驶，究竟进行到什么程度了。

测试项目还挺复杂，如果你没空细究，大可以快速下滑来看动图呈现。

测试项目分为开放道路-高速公路测试以及封闭道路专项测试两个环节，不妨先过目一番成绩单：

■开放道路 - 固定路线介入次数

■封闭道路专项测试

同时，我们也有视频记录开放道路全程，我推荐你继续往下看，我会对试验方法、实际表现进行细致点评，文字挺多，但是干货也不少。

▲点击查看视频

开放道路-高速公路测试

我们选择固定路段、固定里程，前后相隔数百米出发，以保证大体路况的一致性，以100km/h的预设巡航速度抵达终点，记录每位参赛选手完成这一段的“出错次数”。

先来看Model 3( 参数 | 询价 )

NoA的驾驶驾驶风格略显激进，主动变道次数要比人为驾驶还要频繁，在遇到匝道时，能够做到提前变道靠右、进入匝道，但是应对大曲率匝道及匝道中的分叉时，还是会出现识别错误的。

相信这是目前国内地图包采集信息不够完善、道路意外状况复杂所造成的结果。

如果你问我，把方向盘交给Model 3慌吗？我会说其实不怎么慌，因为目前特斯拉的自动驾驶辅助的确是最自然的，加速、制动、跟线都非常准，体感甚为拟人化，如果你是坐在副驾，很多脚减速会怀疑是司机所为。

其次是通过屏幕，能够看到对于周遭各类型事物的探测是颇为精准的，相信这也是信心的来源了。

在NoA加持之下，不会遇见太多的紧急介入情况，基本是非常放心的，只需在复杂路况以及收费站稍加留意即可，体验是很棒的，70余公里的测试路段，用时50分钟轻松完成。

（文/车友号 皆电）