好看的颜值，积极的动力响应，偶尔还打折的XT5你真不爱？

[车友头条-车友号-新车评]  

撰文、摄影：陈志豪

凯迪拉克的XT5( 参数 | 询价 )，算是凯迪拉克目前在售车型里最后一款改款车了，重点自然是换装符合国6标准的动力总成。而作为曾经是凯迪拉克销量担当，也曾经是SUV旗舰，XT5除了换装动力之外，还能带来什么惊喜？竞争力是否够看？这是本次试驾体验的重点。

• 贯穿全品牌的LSY发动机，弱化加速换取体验

这次换装国6标准的LSY 2.0T发动机，已然是老面孔了。不仅目前整个凯迪拉克在售的国6车型都在用，甚至你在通用旗下其他品牌的高端车型里都可以看到这幅发动机的身影，关键是参数都完全一样。

最大马力241匹，最大扭矩350牛米的数据，推动1.9吨的XT5真的称不上多么澎湃。毕竟它比起之前28T高功率版马力少了28马力，甚至比之前入门的25T还少9匹，从官方8秒的百公里加速成绩来看，佐证了绝对动力是退步的。

但是，加速度强弱并非是评价一辆车好坏的全部，绝对动力的弱化更多的是为了解决之前油耗高以及动力响应延迟这两个老大难问题。

XT5采用的是横置发动机布局，匹配通用当家的横置9AT变速箱，这动力总成不仅在XT4( 参数 | 询价 )以及未来XT6( 参数 | 询价 )上搭载，在通用其他品牌的高端车型上同样可见，其硬件和参数调教都完全一致，使得开起来整个味道都是非常似曾相识。

初段的调教非常灵敏激进，油门头段轻轻一点车子会很积极地窜出去，颇有老丰田老本田的味道。当然可能是1挡跟2挡的尺比落差比较大，导致这么积极的调校下中低速拉扯感会比较明显，但谈不上顿挫。

速度起来之后，城市道路60km/h的再加速或者是在高速行驶，动力输出转而非常线性平顺，由于1500转就能介入最大扭矩区间，使得动力响应性和加速线性程度都非常棒，整个动力都细腻程度甚至有种V6自然吸气都味道。这句话还有另外一层意思，就是中高速的再加速爆发感比较弱，推背感不及改款前国5的那副28T版本。考虑到其加入了非常多关于节油的技术，所以改款前的XT5比，相当于是牺牲部分加速的爆发感，优化了动力响应体验和油耗。

• （文/车友号 新车评）