用触屏代替实体按键，这是什么病？
大家车言论2019年07月02日 15:34 前两天又再开了一把某品牌某车型，还是接受不了全触控的操作！调个方向盘，调出子菜单，外加方向盘上的四向滚轮才能完成；前挡玻璃稍微有点脏，又没到触发自动雨刮的程度，想手动刮一下前挡玻璃也要分神对着屏幕按好几级菜单……
的确，这套系统把车上所有的电控功能都整合到一起，是可以用一个极度简洁的界面，实现极为丰富的功能，但是同时又把一些原本触手可及的简单功能复杂化。
有一种观点是，以后的汽车，越来越复杂的人机互动界面，让人在车上实现越来越多的可能性，是未来大趋势。这我不否认，但是能不能给我留点实体按键，让我想调风量的时候，就拧两格旋钮就可以了？
将所有的功能全都整合在一个触控界面上，这是一种过于极端的设计思路。
我并不是完全抵制触屏。像这种不存在需要多次触控才能调出相应面板的逻辑，基本可以不干扰正常驾驶地进行操作的话，我OK的。
我不是不接受新鲜事物，也不是一味地反对大屏幕。而是我不认可在开车的时候，要冒着分神的风险去操作一些基本功能的逻辑。在车上玩手机是公认的危险行为，因为玩手机会导致分心，影响驾驶安全。那么分心操作触屏来点开雨刷，用增加安全风险的操作方式来确保行车安全，这是不是南辕北辙呢？
在这一点上，还是绝大多数传统车厂的思路更清晰一些：不常用的功能和设定界面，可以逐步整合到车载娱乐系统上，而常用的功能，依然保留更方便操作的实体按键。我觉得这样才是现阶段解决“个性化设置与智能化人机交互”与“操作准确性与安全性”这对矛盾，最科学的做法。
我拿一款车来举例：一汽大众全新速腾( 参数 | 询价 )。为什么是新速腾呢？是因为新车采用了大众的全新设计语言，并且用上了消费者最喜欢的“加料”大法，营造出一种堪比B级车的后排空间和乘坐NVH表现吗？还是它是目前这个级别里面，有着比较丰富的科技配置呢？
（文/车友号 大家车言论）
