279马力大后驱，竟没有1.6T前驱小车爽？
新车评2019年07月02日 21:00 
说来奇怪，周末早晨，我总喜欢开车出去转转（我管这叫晨跑），而不是窝在床上睡大觉，或是猫在家里刷剧。时间充足，就到附近山区，时间有限，就去城郊兜两圈。更神奇的是，敝司聚集了不少像我一样的“怪人”，所以，我们偶尔会三五成群约跑，最近一次，是上周六，这也是目前人最多的一次，阵容见下图。
驾驶，对于多数人来说，只不过是从A点到B点需要完成的动作罢了，而对于我们来说，驾驶本身就是一件值得玩味、琢磨的事情。过弯时，我们会留意走线、速度、重心、抓地力，如果是手动挡，还会反思自己的换挡够不够精确......
一台车有没有驾驶乐趣，对于我们来说真挺重要的，那么，图中这几台车山路上驾驶乐趣如何，接下来一一分解。
316i
早期的F30 316，装的是1.6T四缸发动机，最大136马力，峰值扭矩220牛米。这点马力，在山路上是否捉襟见肘？不尽然，ZF 8AT变速箱是一大功臣，升档果断，降挡麻利，平顺性极佳，挂到运动模式就足以跟上节奏，动作堪称完美。如此带来的油门响应性也很好，脚下细微的动作都会忠实地转化为扭矩作用在路面上，136匹马力随时听候差遣，虽然不多，但很有满足感，即便车主柳笛本人总嫌弃它动力不够强劲。
这就是我们常说的人车沟通的感觉，它还体现在其他方面。滑进这台316低矮的座椅，再握着小巧的方向盘（比后期款小很多），驾驶的欲望会自然生起。转向、底盘的动作都恰如其分，反馈清晰，让人感觉得心应手，的确有不错的功底。
它与316i，几乎是两个极端。ATS-L坐拥全场最大的279马力、400牛米，坡陡弯急的山路上，右脚根本不敢造次，按车主志豪的说法，他都是三分之一油门“散步”的。实际上，志豪何尝不想节奏快点，无奈变速箱拖了后腿，出弯给油，动力没来得及释放就到下一个刹车点的尴尬情况时有发生，还不如轻点踩油门，不给动力系统太多压力。
（文/车友号 新车评）
