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试驾第14代轩逸:老车主开了一天之后,给了什么样的新评价?

线外邦线外邦2019年07月02日 23:47  

[车友头条-车友号-线外邦]  

轩逸( 参数 | 询价 )”这个名字,相信凡是了解一点汽车的人都不会陌生。作为日产旗下的当家A级轿车,轩逸在去年拿下了单一车型销量的冠军,全年终端销量达463,634辆。日前,更是在国内的累计销量超过了300万辆。可谓是一款真正的国民轿车。

在今年4月的上海车展上,最新一代也就是第14代轩逸(以下简称:新轩逸)首发亮相。在7月16日,这辆新车就将上市销售。在上市之前,大头哥得到了一个深入试驾这辆车的机会。

这辆车在静态部分的体验,大头哥在上海车展已经为大家介绍过了。那么今天,经过了从早上8点到下午18点的超长试驾之后。我想跟大家分享一下这辆车在动态方面的体验。

首先跟大家介绍一下我自己,本人大头哥,线外邦资深车评人,第12代轩逸(以下简称:老轩逸)车主。我每天都会开着老轩逸上下班,因此这辆新轩逸在动态方面有什么不同,我很自信我的感觉最为敏锐。

转向手感老派,有机械质感

咱们先从转向聊起。作为老车主,我感觉新轩逸的转向手感无限接近于老款。虽然新车采用了电子助力的转向结构,但却没有让人很难受的电子味儿。它保留了老款机械液压助力转向,指向精准,路感回馈清晰的优点。同时,又拥有电子助力转向随速调节阻尼的优势。

这么说可能不太好理解。在今天的试驾时,路面上经常出现需要躲避的井盖、小坑等障碍物。经常需要进行小幅度的转向进行躲避。遇上这种情况,我直接拉动方向盘,车身能够十分精准地绕开障碍物。这就是厂家调校的功底。在经过弯道时,我只需要一把方向直接入弯,完全不需要多余的修正。在高速变道时,转向助力会变重,增加了行车的中心感。让人开起来更加有信心。

底盘结构普通,调校功底很高

说到了转向,就不得不提到它的底盘。新轩逸的底盘结构其实并没有太大的变化,依然是同级别最常见的前麦弗逊和后扭力梁的结构,这与老轩逸一样,只是加入了横向的拉杆来提升整个悬挂的性能。不同的是,新轩逸相比现款(也就是第13代轩逸),在车宽上加长了55mm,达到了1815mm。加宽后的车身在理论上会获得更好的行驶稳定性。

(文/车友号 线外邦)

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