定了！东风日产VC-TURBO就叫“超变擎”

[车友头条-车友号-大众侃车]  作者：汪晶

7月1日，东风日产为旗下首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO命名为“超变擎”，同时东风日产还宣布在2020年推出四款搭载VC-TURBO“超变擎”的车型，并有望在更小排量的发动机上应用可变压缩比的发动机技术。

从VC-TURBO的官方定名上看，不难理解，官方使用“超变擎”主要想表达VC-TURBO使用了“领先时代的技术，即可变压缩比”，而目前东风日产及东风英菲尼迪旗下各有一款车型搭载VC-TURBO超变擎发动机，分别是第七代天籁( 参数 | 询价 )以及英菲尼迪QX50( 参数 | 询价 )。

满足国六，“超变擎”指向内燃机升级之路

7月1日同时也是全国多个重点省市提前切换国六排放标准的日子，中国车市在这一天正式进入国六时代。在分享会现场，木贺新一表示VC-TURBO正是排放标准日益严苛背景下的最佳燃油动力方案。

严苛的排放标准是社会公众对高效环保动力需求的体现。当下许多车型通过加装尾气处理装置来达成排放标准，但对于尾气的处理只能被动达成考核，并不能从根源上达到目的。VC-TURBO通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。

木贺新一认为，对高效环保动力的追求是大势所趋，但不应以牺牲动力体验为代价。因此内燃机依然是未来满足环保出行的其中一个理想选择，VC-TURBO正是内燃机向环保清洁动力升级进化的成功范例。

可变压缩比的极致未来：适应任何燃料的神奇内燃机

兼顾超级节能与超级动力只是VC-TURBO在现阶段的特点之一。可变压缩比技术的最终进化目标极其广阔。

（文/车友号 大众侃车）