新能源补贴结束后，何为新能源车企的正确打开方式？

[车友头条-车友号-车界视点]  行走江湖，必得有一两种绝技傍身，方可成为侠之大者。“降龙十八掌”也好，“独孤九剑”也罢，只要能克敌制胜，就是绝招。

在竞争激烈的车市中，新能源车企们，如同刀尖上舔血的大侠。在面对2020年底前即将全面结束新能源补贴优惠的不利局面下，新能源车企如果拿不出自己的绝招，恐怕还真的不好渡过这一关。

接下来，我们先来看一看面对新政，各知名新能源车企都是如何应对的。

小鹏汽车

作为新锐的互联网电动汽车品牌，小鹏汽车一直受到业界的广泛关注。小鹏汽车面对补贴退坡，祭出的大招是：涨价。

在四部委发布的新能源汽车补贴政策通知还未正式发布之前，小鹏已经抢先一步宣布涨价，将小鹏G3( 参数 | 询价 )的指导价从13.58万-16.58万调整到15.58万-19.98万。而且小鹏还自掏腰包，补足了补贴减少以后的产品差价。

蔚来汽车

蔚来汽车的应对策略也是在价格上做文章。补贴过渡期结束以后，蔚来ES8( 参数 | 询价 )的补贴费用已经从4.05万元降到1.15万元，多出来的费用只能由购车客户自己承担。

传统车企

新能源的传统车企，包括比亚迪新能源、北汽新能源、荣威新能源等品牌，则主要选择了自行消化补贴差价的应对办法。而且联合经销商一起推出了各种形式的优惠促销活动，希望能刺激消费者的购买欲望，在激烈的市场竞争中多分得一杯羹。

多数新能源车企认为，尽管新能源补贴政策的结束对车辆销售会带来一定的影响，但是单纯提高产品价格显然并不是可以打败对手的大招，关键还是要从提高技术水平，增强产品吸引力和竞争力上下功夫。为此，小编总结了以下几个绝招：

绝招一：提高电池制造水平，提升续航里程

新能源汽车的核心部件——电池，存在几大痛点：电池能量密度低、使用寿命短，制造成本高。同时电瓶的循环和低温衰减大，特别是在冬季气候寒冷的情况下，电瓶的使用时间会显著缩短。这一切总结起来就是一个突出的问题：电池续航里程短。

（文/车友号 车界视点）