为什么越来越多的车企不再使用悬浮中控，而且屏幕还越做越大？
车则2019年07月04日 18:57 
本文编辑
写在前面：
本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权
进入正文：
悬浮式中控屏风潮最早由奔驰S级( 参数 | 询价 )掀起，后来大部分BBA车型常常会配置悬浮式中控屏，对消费者而言，这种中控屏设计约等于高级车的象征，这个翻阅一下自主品牌车的官方新闻就能看到，大部分自主品牌内饰豪华氛围能与顶级品牌抗衡。
但是自从BBA不在使用这个设计以后，似乎悬浮式中控屏的趋势已经有所放缓，车企们在往内嵌式大屏中走了。
改款奔驰S
而且越来越大...越来越奇怪：
荣威Marvel X( 参数 | 询价 )
理论上来说，仪表盘，中控屏都是获取行驶信息的一个工具。工具向何种方向演进，取决于驾驶员希望从这些工具中获得何种信息。
正常情况下，在开车时，一般驾驶员需要获得的信息是什么？老司机一定比汽车小白们有更深的体验：转速表，温度表，油量表，再多一点就是导航、倒车影像。
在我看来，大屏需求归根结底是一种面子需求。因为大屏所展示的过多的信息，例如：电视剧、上网、APP互动等等，在实际驾驶中，起到的作用只能干扰驾驶，他所展现的功能毫无必要。
中控屏中的虚拟按键屏更是如此，尤其是无阻尼的那种，在实际驾驶中，驾驶员还需要分散注意力去核实是否按正确，简直是反人类驾驶员的设计。
目前为止，笔者认为的最能满足目前年轻驾驶员需求的人机交互方式，依旧是宝马的横置式中控台+悬浮式屏幕，机械按钮做辅助的那种。机械按钮可以给驾驶员最直接的回馈，比触摸屏更安全、直接。中控屏展示必要的驾驶信息，足够。
但是汽车智能化内饰的演变，有时就和智能手机的演变一样，会随着车企的不断产出而形成流行。
自从主打科技和体验的特斯拉在2014年时开始使用大屏之后，国内外各大主机厂也纷纷开始了自己的大屏造车计划，试图为汽车在造型上形成高科技氛围。这一点看PPT造车车企们的动态就能窥见一二：
（文/车友号 车则）
