这辆开了14年的君威，我为什么不舍得卖？

相关数据报告显示，中国的整体平均车龄在3.3年左右，也就是说，中国车主平均每三年多就会换一辆车。

相比恋爱中的七年之痒，车主对爱车的厌倦感明显来得更快一些。然而在这个“不再相信爱情”的时代，却也不乏与爱车“长相厮守”的例子。

就比如我的这台2005年出厂的别克君威( 参数 | 询价 )，历经14年的相伴，即便有了“新宠”捷豹XFL( 参数 | 询价 )，仍不舍得抛弃。

究竟是什么，让我仍旧保留着对君威的那份初心？

略贵

14年前的君威=市区一套房

2005年，老爸把家里的微面换成了这辆别克君威。

虽然选择的是最低配的2.0L手动挡版本，落地价也来到了20万元以上，在青岛的房价还在5000元/平方米左右那个年代，相当于市区的一套小户型住宅了。

当时的选择并没有现在那么多，由于主要目的是为了接待客户，所以在20万上下能“上得了台面”的中级车，选择基本就只有帕萨特( 参数 | 询价 )B5，七代雅阁( 参数 | 询价 )，福特蒙迪欧( 参数 | 询价 )和别克君威。

帕萨特B5

七代雅阁

福特蒙迪欧

现在往回看那个时代的车，造型设计难免已经有些过时。

都是偏向圆润大气的风格，与现在的年轻化路线完全不同。

而作为2002年上市的国产的第一代别克君威，其外观设计在如今看来也极为老气了。

扁长的车头，狭长的前大灯，车身侧面几乎看不出什么线条的修饰，尾部也是略显保守的单边双出排气筒，配上半椭圆形的尾灯——很符合现在所说的油腻中年人的风格。

但考虑到其当时的身价也的确应该如此，毕竟那时候的年轻人大多还在靠公共交通代步。

值得注意的是，第一代君威的三围就已经来到了4923*1845*1465mm，轴距也来到了2759mm，但有意思的是，大车身并没有转换为大空间，它的空间水准甚至不如现今市面上的A级车，即使与当时的竞品对比也略逊一筹，而身高略高一些在后排就会顶头。

（文/车友号 买车问问）