奔驰S级连续4代“关门声”不变，宝马奥迪行吗？劳斯莱斯是例外

[车友头条-车友号-傅雪峰的车评]  奔驰S级( 参数 | 询价 )的关门声一定是好听得不得了，否则就没法解释，为什么奔驰死守着一种声音，快30年了都不肯换。

有机会，你一定要好好听听奔驰S级的关门声，那可真是“经典”。现在的奔驰S级是第十代，底盘代号W222，关门声复刻了1991年款的第七代。第七代奔驰S级，底盘代号W140，国内俗称“虎头奔”。

▲奔驰S级的关门声真的如此销魂？

“虎头奔”当然是经典了，经典到吃瓜群众赌气一般地说，“虎头奔之后再无S级”。这话就有点过了，毕竟奔驰是个好公司，后续的S级也没有改名子，还是叫S级嘛；这都不是重点，重点是，新款S级的关门声，还是“虎头奔”的关门声嘛。

精心设计出来的汽车关门声

新款S级，在关门声上跟“虎头奔”保持高度一致，成为奔驰S级的标志性DNA之一。

你可不要以为这事儿简单。现在奔驰S级的车门，跟30年前可大不相同，外板由钢板变成了铝合金的，车门内部的隔音材料、电子装备、线束都变了。你还要关门声不变，谈何容易。

▲门已不是那个门，声还是那个声

说不容易，对声学工程师来说也不算太难。这好比超级模仿秀，以假乱真的韩红、周杰伦、赵四、刘能满地跑，何况模仿一个关门声。

对于大的汽车品牌，尤其是豪华汽车品牌来说，关门声都是精心设计的。不光是关门声，关后备箱的声音、发动机的声音、雨刷的声音、打转向灯的声音、车窗玻璃升降的声音……都是被设计出来的。

在《汽车车身噪声与振动控制》一书中，国内权威汽车NVH专家、长安汽车总工程师庞剑博士写道：

NVH工程师和科学家有三个层次的任务：第一层次是减振降噪；第二层次是对声音品质进行控制；第三层次是声音设计。

▲庞剑博士是中国汽车NVH界的权威专家

奔驰无疑在30年前就达到了第三个层次；而大量汽车品牌只达到第二个层次，还有不少品牌仍停留在第一个层次——别说设计品牌独有的关门声了，减振和降噪还没搞明白。

（文/车友号 傅雪峰的车评）