B级车已跌破16万，为何还是要买顶配A级车？只怪B级车不争气

[车友头条-车友号-逻辑非车]  在上半年乘用车同比下跌9.3%的大环境下，日系车企成为了市场上难得的亮点：东风本田上半年同比增长了34.4%，广汽丰田增长了22%，广汽本田增长了16.4%，一汽丰田增长了16%。

在日系车企逆势增长的背后，离不开新产品的大力推动，特别是雅阁( 参数 | 询价 )和凯美瑞( 参数 | 询价 )，均是各自车企的销量主力军，他们的强势市场表现正好验证了“得B级车者得天下”一说。

然而，当人们还在讨论雅阁和凯美瑞销量谁更高时，思域( 参数 | 询价 )、卡罗拉( 参数 | 询价 )、轩逸( 参数 | 询价 )三大日系A级轿车已重新集结，新一代马自达昂克赛拉( 参数 | 询价 )也换代在即，再看大众阵营，新一代速腾( 参数 | 询价 )和朗逸( 参数 | 询价 )早已完成布局，而像现代菲斯塔( 参数 | 询价 )、MG名爵6( 参数 | 询价 )等新选手也在迅速扩大影响力。新的一场A级轿车销量争夺战准备开打。

三大日系品牌的A级轿车集体换新，预示着A级车新一轮竞争到来

也许是竞争过于激烈，如今B级车和A级车的距离越来越近了。

从价格上看，不少新晋的B级轿车起步价已低于16万，与主流A级轿车的高配版本重叠，而且在车型定位上，A级( 参数 | 询价 )轿车在尺寸、造型上都越来越接近一台B级轿车——大众朗逸Plus就是最好例子。

看来，一个新的选车难题又出现在消费者面前了——究竟是选高配A级车还是入门B级车？

B级车一直做减法，动力缩水最明显

先给出结论，面对当前的市场局面和产品发展趋势，我会毫不犹豫地选择高配A级轿车。

在过去很长一段时间内，“级别即正义”的说法一直大行其道。B级轿车无论是价格、尺寸、工艺，还是平台、动力、驾驶感，都会碾压A级轿车，即便是最入门的版本，B级轿车在NVH、底盘舒适性等方面都有着明显的优势。对于很多非豪华品牌而言，B级轿车都是品牌中最顶级的车型，是技术和形象的担当，而A级轿车则以家庭用途为主，对技术要求相对较低，因此两者的的定位和受众人群都有大差异。

（文/车友号 逻辑非车）