[车友头条-车友号-五号车论] 7月10日,2019款的哈弗M6( 参数 | 询价 )正式上市,新车售价区间为6.60-8.20万元。相比起老款车型,新车在外观细节上有局部的调整,同时动力系统满足国五和国六两种排放标准。
确实如今自主品牌已经进入了群雄逐鹿的阶段,蛋糕就这么大,各个品牌都想分一杯羹。而面对广汽、吉利等等同体量等级的对手,硬抗势必伤敌一千自损八百。那么长城干脆把触角伸到了北汽、陆风、海马等等二三线自主品牌的领域,毕竟它们嘴里的蛋糕虽小但加起来也是一块可口的蛋糕了。
所以6.6万元起售的哈弗M6对于长城而言,利润早已经不是第一追求,市场占有率才是它的目的。
用价格换市场,熬下来的就是最终的赢家。不少品牌如今也在疯狂压榨供应商的成本,一边是各种加量不加价,另一边则是将压力转嫁给供应商。
但相比其它品牌的做法,长城显然要聪明得多。就拿这次上市的哈弗M6来说,采用老哈弗H6( 参数 | 询价 )的生产线,发挥产品的余热,进一步缩减成本,从而以低价讨好消费者。
哪怕卖一台亏一台,也没有问题。拿滴滴公司来举例,上半年严重亏损,亏损金额高达40个亿以上,但滴滴还是那么有钱,程维还是那么得浪。当中的巧妙,正是“市场占有率”在作怪。举个例子,滴滴快车每月能盈利1个亿,但专车要烧2个亿,专车每月亏损1个亿,那么我的账面是平的。
只要停止了对专车业务的烧钱,那么每天的盈利至少在两个亿。所以并不是不赚钱,而是想让它未来赚更多的钱。同时由于流水越做越大,可以跟投资人拿到更多的融资款,也拥有了更大的现金流。
同理,哈弗M6的存在,正是为了让长城占有市场。哪怕烧钱亏钱,但我拥有更大的市场,更大的现金流,就有资本可以和供应商说,给我更长的账期,更多的新技术,而这些新技术、资源就可以用在新款的WEY和哈弗高端车型上。
(文/车友号 五号车论)