甲壳虫：别缅怀了！这辈子我值了！

[车友头条-车友号-车业杂谈]  最后一辆大众甲壳虫( 参数 | 询价 )，本周于墨西哥工厂下线，此后这款第三代甲壳虫将被送进墨西哥Puebla博物馆展出。甲壳虫作为大众品牌的奠基之作，从上个世纪30年代起，历经了三代车型，累计销量超过2500万台——就这样告别车界了！

车业杂谈虽不是甲壳虫车主，却无法拒绝它的可爱，只能以文缅怀。细细扒开它的历史，甲壳虫真的活成了我们想要的样子！

被希特勒逼出来的甲壳虫

甲壳虫出生在二战期间，它的诞生完全是为了完成希特勒安排的政治任务。按照当时这位领导的意愿，他希望每个德国家庭都能够拥有一辆自己的轿车，而且这辆车既要有空间、有速度，还得省油，关键是便宜，价格要控制在1000马克之内。

按照价格区间来看，很有可能，希特勒当时是对标福特Y型。1934年，德国汽车制造联合会请来了著名的汽车设计师费迪南德·保时捷，打造出一款代号为VW82的车。VW是啥？就是德文“Volks Wagenwerk”的简称啊！

为了量产这款车，德国决定建一个厂，也算是“大众汽车”的前身了。然而，这车一经参展就被美国《时代》周刊嘲讽为“BEETLE”，“甲壳虫”由此得名，但这个名字成为商业品牌是很多年之后了。

参军打仗，是甲壳虫保住了大众汽车

生不逢时，本来定位于国民用车，但战事紧急，甲壳虫只能先上沙场，奔赴北非、波兰和苏联。1940-1944年，甲壳虫车被改装成吉普车制造了5万辆、水陆两用军车制造了1.5万辆。所以，大众汽车厂刚开始就是德国的兵工厂，据说仅有630辆投入民用。

直到后来英国军队占领了大众汽车厂，一个将军从瓦砾堆中拣回发动机零件，还原了两辆甲壳虫车，喷上卡其色驶回英军总部，这车立马受到了关注。于是，甲壳虫车生产线得以保存。

纠结很久，终于光荣退休

（文/车友号 车业杂谈）