一个晴天增加44km续航，丰田太阳能普锐斯有何进展？

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近日，丰田公布了有关太阳能普锐斯( 参数 | 询价 )研究的最新进展，那么丰田对太阳能汽车究竟是如何定位的呢？汽车轻量化一直是重点课题，对于纯电动车来说更是如此，那么纯电动车的轻量化应该怎么做？随着新能源车越来越多，传统的汽车零部件供应链应该如何应对？

针对以上3个问题，今天的电动湃“有问必答”栏目，湃客和你聊聊自己的一些看法。

近日，丰田正在和日本新能源及工业技术开发组织（NEDO）以及夏普（Sharp）合作开发基于普锐斯打造的太阳能汽车，最快本月将在日本道路上进行试验。

从图片中我们可以看出，这台经过改造的普锐斯在车身大部分表面区域都安装了太阳能电池薄膜。其实这不是丰田第一次利用普锐斯打造太阳能汽车，只不过丰田之前仅在普锐斯的车顶安装了太阳能电池薄膜，不仅面积小，而且当时的太阳能转化率仅有22.5%，太阳能电池可提供的功率仅为180W。这次丰田测试的太阳能普锐斯经过技术升级后，太阳能的转化率被提升到了34%，而且太阳能电池薄膜的厚度仅为0.03mm，功率也被提升到了860W。

另外，此次丰田推出的太阳能普锐斯还支持边走边充功能。如果在一个理想的晴天状态下，这台普锐斯依靠太阳能收集的电量可以维持大约44km的续航里程。通过这个结果我们可以看出，丰田并没有打算完全用太阳能驱动普锐斯，丰田对于太阳能的定位仅仅是辅助充电，目前正在研究的也是如何尽可能得提高太阳能辅助充电的效率。

湃客认为丰田这种思路值得借鉴，尽管太阳能无法维持太长距离的续航，但是如果量产后真能在一个晴天里补充44km的续航，对于大多数人来说已经能够满足一天的用车需求了，毕竟很多人上下班的距离加起来也不超过40km。即使算上非晴天因素的影响，这台太阳能普锐斯一年也可以轻轻松松为大多数人省下5000km以上的燃油消耗，如果太阳能普锐斯得到广泛普及，对能源的节约和环保的贡献不容小觑。

（文/车友号 电动湃）