100亿里程0自燃？日产纯电科技如何确保安全？

2019年对于中国汽车行业来说，是不平凡的一年。自新中国成立之日起，汽车市场首次出现负增长，车市集体拐入“冰点”。然而新能源市场，却异常“火热”。

4月21日，上海1辆Tesla Model S( 参数 | 询价 )在地库自燃，并造成附近车辆受损。

4月22日，西安1辆蔚来ES8( 参数 | 询价 )在维修站突然起火。

4月23日，杭州1辆荣威ei6( 参数 | 询价 )起火。

4月24日，武汉一辆比亚迪e5( 参数 | 询价 )纯电汽车起火。

5月16日，上海一辆蔚来ES8突然起火。

5月17日，河北1辆吉利星越( 参数 | 询价 )起火，距离提车仅仅过去一个小时。

让人细思恐极的是，以上的6起自燃事件中，有4起的起火原因还不清楚。如此密集又无法查明原因的电动车自燃事件，表明电动车的安全，真的是一个大问题。

电动汽车与传统燃油车相比，由电池系统和驱动电机替代了燃油和发动机。其他组成部分跟传统燃油车类似，那么传统燃油车可能发生的起火问题，都会在电动汽车上发生。但由于电动汽车比传统燃油车多了一套高压驱动系统，单从火灾概率上来说，电动汽车的火灾风险确实高于燃油车风险。但这并不足以说明电动汽车是危险的，或者说电池是危险的，只有不可控的才是有风险的。

动力电池燃烧的原因，总结起来无非两类：内部原因和外部原因。

内部原因分为：隔膜问题，电芯问题，电解液分布不均。

外部原因分为：过充电，短路，外部高温，机械撞击。

目前的汽车电池基本上都采用集成化的结构设计，因此每个电池包中包含着数量众多的单体电芯。比如Tesla就非常大胆的在一整个电池包中用了7000多个电芯。这种排列方式，对于电控技术要求非常高，是真正意义上的“牵一发而动全身”。

那么在现售的纯电车中，有没有相对安全的电池技术呢？在纯电方面耕耘多年的汽车企业并不多，日产就是其中一家。早在70年前，日产就已经开始研发纯电车型，旗下的纯电车型LEAF聆风于2011年上市到现在，已在全球卖出超过40万台，累计行驶里程达到100亿公里。非常可怕的是，在如此大的基数面前，日产做到了“0重大事故”。