试长安凯程F70：3000米海拔奔袭200公里着实爽

[车友头条-车友号-汽场]  

马斯洛需求层次理论使我明白，作为个体的社会人，被逐级满足的需求也是根据环境的变化及阶梯目标的实现而不断变更的。同样，需求的产生催生出产品的变革，政策的倾向更是催化剂般“推波助澜”。关乎“衣食住行”的“行”层面，或许一二线的限行限购对于用车刚需百姓苦不堪言，不受政策牵绊的“一车”家庭需要的更是一款能胜任全使用场景的“多面手”，一台全能的皮卡显然是理想选择。

皮卡解禁政策推进，让越来越多的皮卡爱好者看到曙光与希望，原本偏商用属性的皮卡，似乎可以也更适合“飞入寻常百姓家”。皮卡更新迭代的频次在近两年变得繁密起来，包括于之前闭幕的重庆车展上亮相的长安凯程F70( 参数 | 询价 )，就是未来上市且来势汹汹的新产品。

想上位，居然靠背景？

听过太多“我爸是李刚”似的荒诞背景与惨淡结局，普罗大众向来对上来就“论资排辈”的教条主义嗤之以鼻，更是深感“依流平进”的墨守成规甚是乏味。但长安凯程F70的师出名门却有据可循，这样的背景值得一书。

标致雪铁龙（PSA）乘用车在国内销量惨淡，但也掩盖不了它作为欧洲第一大轻型商用车生产商的光环。长安汽车背景毋需赘述，157年底蕴加上35年造车经验积累，全球15个生产基地开枝散叶，两大汽车集团联合开发、技术共享，打造出长安凯程F70这样的“混血儿”。

既是海归镀金，也是土生土长

车头"KAICENE"标识虽抽象，但恰好体现出设计感。不似”洋泾浜英语“般怪诞，侧面反映出的是全球化造车的理念融合。毕竟，眼前的凯程F70未来将换标PSA远销欧洲。全球化车型落地中国，中国制造技术输出海外。

皮卡偏商用，它有什么能耐觊觎乘用市场？

不可否认，以往客户对皮卡的需求依然偏商用，其中行业用户又是以一线业务型单位为主，因此对于产品的性能、质量、造型、功能以及性价比提出更高要求。反向思维，能够满足多样化需求的皮卡产品面对需求相对单一的个人用户，岂不是如鱼得水？至少在产品力本身层面是这样的……

（文/车友号 汽场）