终端优惠三万，发动机都是2.0T，美系车怎么就打不过日系车？

[车友头条-车友号-汽车生活]  自第八代凯美瑞( 参数 | 询价 )上市以来，围绕中高级轿车的话题似乎只有日系三强会如何在该领域相互竞争。即使帕萨特( 参数 | 询价 )、迈腾( 参数 | 询价 )的销量输给了凯美瑞和雅阁( 参数 | 询价 )，人们也没想起来，中高级轿车中还有美系品牌的存在。

天籁( 参数 | 询价 )换装2.0T可变压缩比发动机后，因为是日系中高级轿车的唯一，也是首款搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，再加上日产这台发动机技术含量太高，所以成为多数人关注的焦点。可是，同样在一片热议中被人忽略的，还有美系车早就在用1.5T和2.0T发动机组合，但这一切似乎在日系车带来升级变化后，统统失去了声音。

美系车如此没有存在感吗？从销量上看的话，基本是。除了别克君威( 参数 | 询价 )能够实现月销破万，雪佛兰迈锐宝XL( 参数 | 询价 )和福特蒙迪欧( 参数 | 询价 )都和日系中高级轿车的销量差距颇大。但如果论实力的话，美系车其实并不差，不管动力参数还是配置水平。

以迈锐宝XL为例，同为2.0T发动机，迈锐宝XL Redline顶配的厂商指导价仅为21.99万元，现在能查到部分经销商有着3.3万元的终端优惠，也就是说，拿下上汽通用标志性的2.0T+9AT，以及雪佛兰标志性的Redline设计，仅需要不到20万元的裸车价。

相比之下，该价位只能买到天籁2.0T的入门级车型。如此一来，在配置方面，雪佛兰迈锐宝XL就以18寸轮毂、主动安全辅助系统、远程启动以及座椅加热、通风等获得了为用户提供更高价值的席位。但是单纯比动力的话，日产2.0T发动机最大功率为185kW，最大扭矩380N·m，完全超越了普通2.0T发动机的常规表现。

另外，一个是可变缸发动机，一个是可变压缩比发动机，这两大技术的正面碰撞，你我都心知肚明，最终赢得一定是日产。因为除了在动力方面，日产2.0T发动机匹配模拟8速CVT变速箱，不仅在换挡平顺性方面要优于迈锐宝XL的9AT，而且在燃油经济性上，美系车很难达到同排量日系车的油耗水准，这是毋庸置疑的。

（文/车友号 汽车生活）