路咖评：摆在造车新势力面前最难的 可能不是产品问题

[车友头条-车友号-路咖汽车]  在能源制约与环境污染的大环境下，新能源汽车产品在国内形成了一股新势力，其自问世以来就被寄予厚望，各种补贴政策红利以及资本的追逐，让造车新势力尝到了甜头，但随着时间的推移和量产车的逐渐交付，造车新势力的问题也逐渐的被暴露，例如，爱驰至今没有量产、小鹏汽车车主维权、知豆( 参数 | 询价 )汽车停滞不前等等，让造车新势力也是非常头疼，然而对于造车新势力来说，其最大问题其实并不是产品质量以及后续服务的问题，资金才是重点。

2019年开始，新能源车补贴政策持续退坡，国内的新能源汽车增速放缓，一个又一个不利的因素接踵而至，行业整体不容乐观。也让曾经一时风光的新能源行业也走到了生死边边缘。

补贴退坡，新势力资金成压力

我们都知道的，以往造车新势力在被给行业的资本市场注入，让其拥有更加雄厚的造车资金，但，随着市场的震荡和车企资金的消耗，今年也将是造车新势力的倒闭之年，毕竟大规模的投资期已过，资本市场在汽车行业再次注入资金。

更为雪上加霜的是，2019新能源补贴政策出炉之后，我国政府对于新能源汽车的直接资金补贴将大幅缩减。随着补贴的大幅退坡，也意味着，造车新势力将不会拿到高额的补贴，生存的压力也随之而来。

重压之下，造车新势力要面临重新洗牌，未来究竟有几家造车新势力企业能活下来？如何度过资本寒冬？怎么调整才能活下去？已成为造车新势力最重要的问题。而此时的造车新势力们，尚没有一家真正形成自身的造血能力。

活下来的会是谁？

就在新势力都在寻找方向同时面对危机的时候，传统车企也开始纷纷转身，大众、丰田、奔驰、奥迪、宝马等头部企业加快在中国市场投放电动车产品。所以新势力在新的产品上一味的追求销量，本身就不切实际。与其坐以待毙，不如主动出击，去寻求新能源产品的基本规律，用户的基本需求以及市场的基本诉求。

（文/车友号 路咖汽车）