C-IASI碰撞测试真的可信吗？可能并不是！

[车友头条-车友号-皆电]  最近广州天气阴晴不定，一时艳阳高照，一时翻云覆雨，像极了小女生的怪脾气～

也正因为如此，每次驾车出门之前妈爸就会提醒我小心开车。

“能开快车不是本事，不出事才是本事。” —— 一位驾龄超过25年并经常在市区飙车的老司机

“稳住，别浪！”在很大程度上预防了交通事故的发生，但如果事故发生之后，车辆的被动安全性能就显得尤其重要了。

为此，包括中国、美国、欧洲等地区都有一套针对车辆被动安全性能评测体系，例如我国有C-NCAP、C-IASI、欧洲有E-NCAP、美国有IIHS等等。

那问题来了，这些标准有什么不同，我们又应该着重看哪一个呢？

欧洲： E-NCAP

E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）是由欧洲7个国家政府组织倡导而生的非营利性测试机构，由于有政府背景以及独立的行政管理机制，所以E-NCAP不会倾向于任何成员的个人利益，测试结果相对公平。

值得一提的是，E-NCAP是全球首个具备车外行人保护项目的评测体系，与此同时，它针对儿童乘客保护的评测体系也是最全面的。

美国： IIHS

IIHS（美国公路安全保险协会）和E-NCAP一样同属非盈利机构，其运营资金来自于美国各大保险公司，测试结果会直接影响到车型的保险费用（就是得分越低保费越高）。

IIHS以严苛出名，例如相当残酷的25%小重叠碰撞（驾驶员侧、副驾驶侧）可以说是车头吸能溃缩结构的照妖镜，有意思的是我国C-IASI体系也引入了这个项目。

中国：C-NCAP

C-NCAP（中国新车评价规程）是目前国内知名度最高的评测体系，不少车企也喜欢拿C-NCAP的测试成绩作为宣传素材。另外在2018年新规还加入了电安全评分方案，包括触电保护性能、高压自动断开装置等等，这点和国外的标准相比确实很有前瞻性。

（文/车友号 皆电）