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“国潮”当道 不摆脱雷克萨斯设计的长安能盼来破局?

汽势汽势2019年08月08日 08:00  

[车友头条-车友号-汽势]  

汽势Auto-First|梁树一

在时下的车市“寒冬”之中,自主品牌受到的影响最为强烈,且几乎所有的自主品牌均在终端市场上演着“跌跌不休”的情景,而在这之中,前任“自主一哥”长安汽车更是首当其冲的成为了“主角”,销量几近腰斩。

不久前,长安汽车旗下最畅销的SUV车型长安CS75( 参数 | 询价 )的换代车型CS75 PLUS( 参数 | 询价 )正式下线,新车也顺势成为外界热议的焦点,但令外界热议的并非新车的亮点有多大,而是新车与雷克萨斯品牌有着多高的相似度。

单就CS75 PLUS的外观而言,它的确算得上是一款高颜值车型,整体硬朗而运动的设计给人眼前一亮的感觉,而相比现款车型的改变,它也足矣称之为一款全新车型。

在内饰方面,新车采用了不对称的中控设计,全液晶仪表与大尺寸中控屏相连,营造出很强的科技感,颜值同样较高。但是,尽管这辆车在外观、内饰方面均表现出色,但雷克萨斯的影子却成了这辆车最大的败笔。 对于全新CS75 PLUS而言,在新车前脸处“X”型的进气格栅设计依然保留,略显“山寨”气息。

可以肯定的是,在“国潮”盛行的当下,“山寨”气息已经成为消费者最深恶痛绝的,缺乏创新意识,何来品牌长久?在汽势Auto-First看来,多年以前大多数国人对美的认知是片面的,是跟风的,在那个时代造就了陆风X7( 参数 | 询价 )、众泰SR9( 参数 | 询价 )这样的“高颜值”选手,而它们也的确取得了不错的成绩,但伴随着互联网的迅速发展,这些车型也迅速走下神坛,并成为众矢之的。

如今,陆风X7输了官司; 众泰此前酝酿的“路虎”也已经胎死腹中,各大自主品牌都在试图创造独树一帜的设计语言,而在这之中最成功的要数比亚迪一汽奔腾

在汽势Auto-First看来,长安汽车曾作为“自主一哥”,其造车功底是几乎凌驾于所有自主品牌的,尤其是在三大件上:在发动机方面,长安的蓝鲸系列发动机所具备的动力强、油耗低的优势,几乎不输传统合资品牌;在底盘调校方面,此前汽势Auto-First也体验过长安旗下车型,其表现同样处于自主品牌领先行列;而在变速箱方面,长安旗下车型搭载最多的变速箱为爱信6AT变速箱,这款变速箱的口碑已经是众人皆知,而长安将其与发动机的匹配也做到近乎完美,且在当下长安CS85和即将迎来的全新CS75 PLUS甚至还搭载了全球领先的爱信8AT变速箱。

尽管长安旗下车型的整体表现如此出色,但在终端市场的销量却是另一番景象。数据显示,今年上半年,长安自主板块实现销售新车39.2万辆,同比下滑26.0%,而曾经在SUV市场月销排行榜TOP10前列的长安CS75、CS55( 参数 | 询价 )、CS35( 参数 | 询价 )、CX70均多次无缘榜单,而在轿车阵营,睿骋CC( 参数 | 询价 )月销百余辆,逸动DT( 参数 | 询价 )、逸动XT( 参数 | 询价 )、逸动( 参数 | 询价 )3车累计销量也很难达到月销破万。此外,欧尚品牌旗下车型科尚、科赛均表现低迷,汽势Auto-First注意到,在6月份,科赛更是仅取得了149辆的成绩。

既然长安造车功底不俗,但为何在终端市场却是江河日下?汽势Auto-First注意到,长安自主板块销量最早出现大幅下滑是在2018年年初,而彼时作为长安设计转型的首款作品睿骋CC刚刚迎来上市,但是很可惜,睿骋CC上市即遇冷,这辆倾注了长安汽车大量心血的轿车堪称长安最失败的产品。

值得一提的是,睿骋CC是长安汽车首款采用“智色双旋”设计语言的车型,它也是长安第一款向雷克萨斯设计靠拢的车型。而在这之后,长安逸动系列、悦翔( 参数 | 询价 )、CS85、新款CS15( 参数 | 询价 )、新款CS95( 参数 | 询价 )等车型接连换装“X”型进气格栅,与此同时,长安汽车也开始在终端市场接连告败。

在长安汽车在终端市场折戟的同时,另一自主品牌迅速崛起了,它就是比亚迪。2017年秋,比亚迪搭载“Dragon Face”设计语言的首款车型宋MAX( 参数 | 询价 )正式上市,之后宋MAX迅速成为MPV市场的佼佼者,连续多次实现月销破万,而在体量较小且持续低迷的MPV市场,宋MAX的成绩称得上是弥足珍贵。

在宋MAX之后,采用“Dragon Face”设计语言的比亚迪全新一代秦系列、全新一代( 参数 | 询价 )系列、新款( 参数 | 询价 )系列、新款元系列先后抵达“战场”,而比亚迪的终端销量也在节节攀升,其中全新一代唐更是蝉联中型7座SUV市场销冠。值得一提的是,在当下愈演愈烈的车市“寒冬”之中,比亚迪仍然是自主品牌中为数不多的能取得销量正增长的车企。

比亚迪与长安的区别在哪?论技术,在兵装集团以及中航工业的助推下,长安的造车功底领先比亚迪近十余年;而在新能源领域,长安旗下PHEV( 参数 | 询价 )车型的总体表现也要强于比亚迪的双模车型,且长安与比亚迪、宁德时代在动力电池领域均存在合作关系;论品牌,在长安汽车面前比亚迪只能算的上是一个晚辈,且长安汽车连续多年荣获“自主一哥”。在汽势Auto-First看来,长安汽车输在了颜值上,对于消费者而言,他们或许不能很快体验到车辆的内在,颜值高低便是这辆车带给他们的第一印象,而与“雷车”设计相似的“智色双旋”远不如艾格倾力打造的“Dragon Face”。

根据相关资料显示,长安汽车连续5届10年位列中国车企研发投入榜首,目前已经形成了“五国九地”的研发体系,包括:长安汽车工程研究院、长安汽车北京研究院、长安汽车上海工程研究院、长安汽车江西研究院、长安汽车哈尔滨研究院、长安汽车欧洲设计中心、长安汽车日本设计中心、长安汽车英国设计中心、长安汽车美国研发中心。

可以肯定的是,在如此庞大的研发体系支持下,长安旗下车型确实拥有这不错的驾乘感受,但颜值却一直被是其诟病,长安汽车欧洲设计中心、长安汽车日本设计中心、长安汽车英国设计中心它们做了什么,它们存在的意义真的大吗?

(文/车友号 汽势)

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