1箱油跑1000+公里，这几款神车，开得越多省得越多

[车友头条-车友号-玩车教授]  

全新雅阁锐·混动使用的第三代i-MMD混动系统，较大功率的双电机+自吸发动机组合可谓动力储备充沛，发动机146Ps马力，电机输出功率135kW，领先同级轻混中型车。

有别于丰田THS II混动系统，本田i-MMD混动理念较为特殊，后者通过串联和直联双重模式的结合充分调动电动机与发动机各自优势，从而实现超高的燃油经济性。数据显示，在NEDC测试标准下混动雅阁的百公里综合油耗只有4L左右，当车主摸透这套混动系统的低能耗运作区间后，辅以黄金右脚，一箱油一千公里并非难事。

在混动车型领域，同样驰名的还有凯美瑞( 参数 | 询价 )混动，它所使用的混动系统与雷凌双擎身上的那套完全相同。发动机最大马力178Ps，电动机输出功率88kW，在两者默契配合下，凯美瑞混动的燃油经济性达到了同级第一梯队，百公里综合油耗低于4.5L，可谓成绩斐然。

凯美瑞混动搭载的是由高压缩比2.5L发动机+小功率电机构成的第二代THS II混动系统，混动模式和雅阁有着明显的不同，它是利用行星齿轮组把两套系统串并联起来，根据不同的工况系统自行选择纯电或者油电混合驱动模式，促使燃油经济性达到最佳。

根据工况的不同，电动机与发动机可自由切换，交替上岗。当在市区行驶时，由于发动机低速行驶的效率不理想，会优先考虑使用电力驱动，降低能耗；而当车辆负载过大（爬坡、超车等工况下）发动机将迅速介入，与电池组电机协作，为驱动车辆提供最大动力。

CR-V( 参数 | 询价 )是混动车型领域为数不多的SUV车型，匹配的雅阁·锐混动同款i-MMD混动系统，使用的硬件是2.0L自吸发动机+大功率双电机，发动机146Ps马力、电动机135kW电机输出功率与雅阁·锐混动别无二致。

本田i-MMD混动系统通过利用串联与直联将电机与发动机两种运行方式组合在一起，并且充分发挥它们各自的优势。当在市区行驶时，发动机将不参与驱动工作，只供发电，此时的CR-V就相当于是台增程式电动车，为电池供电，而电池又给电机，电机驱动车辆运行。

（文/车友号 玩车教授）