都说传祺GM6是奥德赛翻版，我们拆开底盘看看

[车友头条-车友号-大飙车]  有朋友说，如果这辆传祺GM6( 参数 | 询价 )真的是奥德赛( 参数 | 询价 )底盘，那不挺值吗？花10万块钱就能买到20万的奥德赛，事实果真如此吗？今天一起来看看。

底盘

平整度低

这辆车的底盘没有发动机护板，也没有两侧护板，因此底盘平整度相对较低，各个部件高高低低，缺乏良好的空气动力学设计。

底盘中央部分有一个凸起的大包，这是存放备胎的位置。

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与本田奥德赛的底盘结构几乎是一模一样。

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这辆车在底盘设计之初就没有考虑到排气管的存在，排气管就像一个外挂部件，安装在底盘的一侧，并且排气隔热做得很不完整。

由于没有护板，因此底盘管线都处于外露状态。为了满足后排乘客的空调效果，空调管线直接从车底穿过，没有任何的保护隔热措施，甚至有一段和排气管离得非常近。

前悬架

麦弗逊

如果与奥德赛对比的话，传祺GM6的前副车架与奥德赛有些区别。

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这辆车的副车架是双层冲压一体式结构，而奥德赛则是比较完整的全框式结构。一体式副车架更强调路感；全框式副车架的刚性会更好，抗冲击能力更强。

传祺GM6的前悬采用了比较传统的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板。相比使用铝合金下摆臂的奥德赛来说，GM6的用料要更低一些。当然，毕竟GM6的售价比奥德赛便宜很多。

后悬架

扭力梁

后副车架与奥德赛一样，都是热压成型的扭力梁。

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尾部结构也和奥德赛基本一致，存放第三排座椅的鼓包，占用了原本属于纵梁的位置，纵梁只能向外侧弯曲，并且被去掉了一半的截面，理论上强度会低于普通车的后尾箱，这个位置是第三排乘客的位置。当然，这只是理论分析，真正的安全性还是要参考公平公正的碰撞测试成绩。

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后悬结构相对简单，簧桶分离的避震目前比较常见，对于这种价位的紧凑级MPV，扭力梁后悬架也比较常见。

（文/车友号 大飙车）