丰田技术分享会：四代插混技术的发展，造就了今日的双擎E

[车友头条-车友号-电动邦]  在驾驶模式方面，两车都提供了ECO、NORMAL、POWER三种模式，以及EV CITY（纯电）、EV MODE（纯电优先）、HEV（混动）三种动力输出模式，在电量充足的情况下，驾驶、动力输出模式可以自由组合搭配。

ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式的区别在于动力响应不同。而EV CITY（纯电）、EV MODE （纯电优先）、HEV（混动）三种动力输出模式的差别在于发动机的介入时机不同。

EV CITY和EV MODE，它的本质其实是一个控制发动机何时介入的按键。EV CITY模式下，车辆默认以纯电行驶，只要时速不超过125km/h，或者油门没有踩到kick down，发动机都不会介入；EV MODE模式下，只要深踩一点油门，发动机就会积极介入。

看起来复杂的模式，其实在开起来以后就会变得简单很多，无论哪种模式，两车开起来都十分的轻松，动力响应比较畅快。

在EV CITY和EV MODE模式下，两车的起步加速跟纯电动车基本一致。在中高时速时，想要在超车，会感到动力有所衰减，需要深踩油门踏板来完成超车动作。

而在混动模式下，整车的油电切换几乎无感，发动机和电动机分配合十分到位，几乎感受不到发动机启动介入时的顿挫感。

当仪表、中控显示动力电池电量不足时，实际上车辆还保留了一部分电量，这部分电量用来低速事驱动车辆和启动发动机，不过在仪表和中控上，是看不到这部分电量的。

在这种条件下，整车的动力逻辑跟混动车型十分的一致，动力衔接依旧十分的顺畅，整体驾驶感受跟丰田的混动车型无二样。此时的发动机除了在提供动力之外，也会对动力电池进行充电，而只要在条件允许的情况下，车辆还会自动切换回纯电行驶。

（文/车友号 电动邦）