长城又一款高端车宣告扑街，7月产销均为0，重蹈哈弗H8覆辙？

[车友头条-车友号-小李车评李建红]  随着7月结束8月到来，对于很多汽车厂商来说，都在绞尽脑汁考虑如何将销量快报做得好看又能掩盖销量下滑的事实，但是长城的销量快报似乎是一股清流，尽管长城7月份的销量突破了6万台，同比上涨11.09%，我们还是看到了一款产销量为0的新车，这款车就是长城旗下高端品牌WEY的混合动力车型P8( 参数 | 询价 )，从长城方面的官方销量快报来看，这款车目前应该已经扑街，产销量均为0！

事实上这已经不是长城第一次“自揭其短”了，记得之前长城旗下的中级SUV产品哈弗H8( 参数 | 询价 )停产和销量为0的时候，也是通过厂商自家的销量快报对外公布的，难怪有网友调侃：敢于自揭伤疤，像长城这样实诚的汽车厂商不多了！

事实上，WEY P8于去年4月份上市，定位于一款中型插电式混合动力SUV，搭载一台最大马力234匹的2.0T涡轮增压发动机和116匹的电机，工信部纯电续航里程为50km，所以其实从产品层面来看，P8是一款典型的插电混合动力车型，基本的参数相比于在国内市场已经成名的比亚迪唐( 参数 | 询价 )DM，整体还是处于下风的，比如综合功率方面，P8为250kw，唐DM入门车型就达到了431匹，所以从产品力层面来看，WEY P8不占优势。

当然了，WEY P8的停产，只能说是长城冲击20万元以上市场的又一次失败，或者说，不管是长城还是WEY品牌本身，目前都不具备冲击20万以上市场的的能力，从之前的哈弗H8、H9( 参数 | 询价 )到如今的P8，只要一上20万，基本上就没啥下文了。所以这其实是长城应该考虑的问题，那就是虽然长城目前整体的销量在自主品牌中名列前茅，但是销量并非能带来品牌格调的提升，正如铃木在印度是销量最好的汽车品牌，2018年的销量几乎占了印度市场汽车销量的一半，但是我们能说铃木可以成长成为高端品牌吗？

（文/车友号 小李车评李建红）