移步车内，全新一代昂科拉的内饰还是相当之讨喜的，双色拼接的中控台、悬浮式的中控屏幕，营造出了相当不错的精致感。且整套内饰的功能分区设置的十分明确，档杆操作区、空调控制区以及多媒体区域划分的清晰合理。
从静态上看，新车的方向盘造型还是能够让人眼前一亮的，尤其是六点钟位置的镀铬辐条，甚至可以算得上是内饰的一大看点所在。但实际上手后，方向盘略微偏细了一些，在握感上打了些许折扣；另外在握住三九点位置时，大拇指的位置与多功能按键存在一定冲突，算是满足了美观但牺牲了功能性，这也是别克近期的车型上第二次出现类似情况，而上一款是VELITE6。
全新一代昂科拉的车内储物空间并不如昂科拉GX( 参数 | 询价 )那般“变态”，要知道后者的前门门板足足可以塞进5瓶矿泉水，后排门板则是4瓶；而昂科拉因为储物槽宽度的缘故，单个门板仅仅可以容纳一瓶。但在中央的储物区，设计师还是非常有想法的，用户可以自行放置两块隔板，从而实现大小空间的自由切换；同时整块储物槽的底部还设置有一隐藏的储物槽，可以用来放一些比较私密的物件。
全系都没能配备电调座椅算是个小小的遗憾，但好在麂皮绒面的座椅乘坐感受还算舒适。且得益于车身宽度的增加，上一代车型上前排正副驾驶“肩并肩”的画面终于成为了历史，全新昂科拉的横向乘坐空间已经回归到了主流水平。
真正让人颇感惊喜的其实是后排腿部空间。在将前排座椅调至合适位置后，身高172的我挪至后排，此时腿部空间的余量甚至超过了两拳，这对于一台轴距尚不足2600mm的车型来说已然算是相当出色。还有就是在昂科拉GX上全系缺席的后排空调出风口，居然神奇的出现在了昂科拉上……
全新一代昂科拉共分为两版动力总成，15T车型是1.0T+6速双离合，20T则是1.3T+CVT，重点来聊聊试驾的20T版本。165马力的最大功率、245牛·米的峰值扭矩，虽说排量不比上一代的1.4T，但在动力参数上已经完成了全面超越。
（文/车友号 AL频道）
