时隔7年的换代，昂科拉仍是那个年轻的昂科拉！

[车友头条-车友号-爱车兵团]  我国的历史源远流长，不少城市看似一派新生气象，却拥有千年文化作为背靠。温州，便是如此的一座城；坐落于浙江东南部、瓯江下游南岸，是国家历史文化名城以及东南沿海重要的商贸城市之一。

也许，我们对温州的初步印象是来自于江南皮革厂。但是，却忘记了在2000余年的建城历史之中，温州是中国民营经济发展的先发地区与改革开放的前沿阵地，在改革开放初期，以“南有吴川，北有温州”享誉全国。

全新一代别克昂科拉( 参数 | 询价 )在温州试驾，在我看来，正是与温州这座城市的果敢、独立、创新精神是分不开的。在2012年昂科拉便已经在国内上市，全新的定位打开了当时国内尚未成型的小型SUV市场。当时的昂科拉既是国内首款小型SUV产品，同时也是通用别克在国内投产的第一款SUV车型，由此可见，昂科拉车系的独立、创新其实从一开始便植根在深处。

此次试驾的是搭载1.3T+CVT动力组合的昂科拉，这套满足国六b排放标准的动力总成，同样出现在昂科拉GX( 参数 | 询价 )之上。当然，同样的机器和匹配效果放在不同的底盘，其体现决然不同。其实我与这套动力总成“见过”几次面，这台代号为L3Z的三缸发动机的发力感受，从主观上来看是没有丝毫人们主观印象上不好的地方，比如说抖动和动力羸弱。

CVT变速箱的调校逻辑，也有别于其它派系；更加果断去执行驾驶者的指令，是这套变速箱的亮点之一。在手动模式可模拟7个前进挡的它，不论驾驶者在“+/-”的换挡操作中如何变换，挡位之间的切换也并不拖沓，是实用且好用的功能组合。

轴距较短意味着在行驶中有更多的跳动，昂科拉反而给人几分不属于它的“大车感”，尽管仍然有零碎震动与颠簸传递到车厢，但更多时候，厚重的悬架和底盘已经将其它来自下盘的干扰给过滤了。

（文/车友号 爱车兵团）