车市越冷它越浪，大众霸占7月20%市场份额，越挨骂销量越好？

小李车评李建红2019年08月15日 09:14

当然了，大众这些年的减配是存在的，但是我们也不得不否认，这其中大众动了很多心思，才使得消费者依然认可这个品牌，其中一个重要的策略，就是高定价高优惠，我们看到，大众的新车定价普遍比较高，从官方指导价的层面来看，大众的很多新车基本上就是上市见光死的状态，但是问题在于，大众给予了经销商足够多的降价空间和权限，所以其实到了终端购车的时候，价格就会便宜很多，在降格便宜很多的情况下，所谓的减配就不能说是减配，比如之前上市的上汽大众Polo( 参数 | 询价 ) Plus，一款小型两厢车起步价9.9万元，简直是抢钱的节奏，但是刚刚过了没几天，就降价两万多，如今全国最低报价仅为6.49万元，那么现在再说这款车定价高，也只能说是定价高，终端价格非常低，所以很多消费者权衡一番之后，依然会选择这款车。

当然，现在的大众，以价换量一降成为常态，我们都知道凯迪拉克以降价幅度大出名，相比之下，大众可一点也不比凯迪拉克弱，以辉昂( 参数 | 询价 )为例，目前在国内的销量不好，因此降价幅度非常之大，官方起售价34万元，但是全国最低终端价只有22万，降价幅度高达12万，而且价格越( 参数 | 询价 )高，优惠越大，顶配车型优惠幅度高达17万，大众在终端销售中，肯降价，就会让它本身就高的定价不至于曲高和寡，或者说，真正买了大众的人眼中，并没有减配一说，因为终端价格优惠真的很大！