反面教材 为什么英菲尼迪/讴歌国产化后 越发疲软

[车友头条-车友号-苏老师说车]  最近听说，由于销量惨淡，本田的高端品牌——讴歌，正在谋求生存之路，目前厂家已做出一个大胆的决定，将讴歌下放到广汽本田渠道进行推广销售。讴歌自降身价与本田并网，足见讴歌在中国市场的无奈。

讴歌相关负责人回应媒体：讴歌作为本田高端品牌，为了让更多的本田保有客户及意向客户可以近距离了解讴歌的品牌理念和产品特点，我们综合多方面考虑，在部分优秀广本4S店试点设立品牌和产品展示区，让消费者更加方便、快捷的体验到讴歌车型。

无独有偶，同样来自日系的日产高端豪华品牌英菲尼迪，目前在中国的汽车市场混的也不咋样，以苏老湿所在的石家庄为例，本来2018年还有一家正规的4S店，可是现如今早已物是人非，改换门脸后已然成为一个二网模样。

乘兴而来，败兴而归。日本日产汽车旗下豪华品牌英菲尼迪还宣布，将于2020年中旬将总部从香港迁回至日本横滨。对于这个决定，英菲尼迪称是为了更好地整合协调与日产在全球设计、研发和制造等方面的职能，并为电动化转型做准备。然而，这番靓丽的说辞无法掩盖其在中国市场的失意，满腔热血地折腾了一番后，其还是不得不战略性退回日本大本营。

7年前的2012年，决意在中国大干一番的英菲尼迪将全球总部迁至中国香港，以显示对这个市场的重视。然而，七年之后，失意撤离中国市场的英菲尼迪，到底经历了什么？

2016年，讴歌与广汽携手，共同成立了广汽讴歌。都说本田在国内有着最忠实的粉丝群，消费者们普遍对本田家的车型也有一种迷之自信。然而作为本田家的高端豪华车品牌，讴歌自从进入中国后就一直有一种“水土不服”的毛病。在2018年这个豪华车整体数据见红的好时期，讴歌的凉凉究竟是什么原因？国产化后的讴歌怎么感觉还是竹篮打水一场空呢？

（文/车友号 苏老师说车）