裁员降薪停工，以猎豹为代表的三线自主车企，出路又在哪里？

[车友头条-车友号-没车不行]  最近，不少车企凭借着"寒冬期逆势增长"的销量成绩称霸国内车市，并成为了媒体们啧啧称赞的对象。"这是车市复苏的前兆""市场活力终于回来了"等等言论几乎让大家相信，这场持续了一年多的车市危机即将过去。

然而，如同硬币有正反两面，除去那些成绩光鲜亮丽的"优等生"，还有不少三线自主品牌正挣扎在死亡线上。车市寒冬对于它们而言，就像是悬在头上的"不定时炸弹"，不知道哪一天，炸弹走火，一败涂地。

这并非危言耸听。事实上，如今的自主三线品牌日子的确不好过。比如最近刚刚传出消息已经裁员+降薪+停工的猎豹汽车，抑或是已经欠薪许久，复产遥遥无期的华泰汽车，它们曾经都在各自的细分领域有着不错的销量表现。时过境迁，这些曾经意气风发的车企们哪个不是自顾不暇，甚至是无车可售？三线车企面临的危机，恐怕比我们想象中的要严重，它们今后的出路又在哪里？它们能不能像有些专家预测的那样，能够"打翻身仗"呢？

一个扎心的事实：市场已经不需要这么多产能维持

根据数据统计，早在2015年，中国车市的产能利用率就已经出现问题，但随着"购置税减半"等透支销量等政策的推出，中国车市危机爆发的时间被延后了两年左右。

可以说目前中国车市已经渐渐从增量市场转为存量市场，市场对新车方面的需求已经呈下降态势，再加上目前大多数消费者都持观望态度，购车积极性不高，多数主力厂家已经开始主动下调生产任务计划。即便是销量榜第一的神车大众也不例外，今年夏天，上汽大众就以变相形式缩减产量，以防止"车多卖不完"情况的发生。

一线合资与自主车企们在减产，二线品牌们的日子也过得紧巴巴。以法系车、观致等为代表的二线车企们也是正努力应对危机，挣扎在温饱线上。因此可想而知，目前三线品牌几乎已经没有了市场。刚需消费者们买车放着一线和二线品牌不考虑，干嘛去选择价格仅仅低了一点，但品牌力却"低到爆炸"的三线品牌呢？没有了市场需求，三线品牌们的生产线就成了累赘——"一分钟不生产，就赔一分钟的钱"。这个扎心的事实是最让三线品牌们深感"回天无力"的原因。

（文/车友号 没车不行）