混改江铃，对爱驰意味着什么？
汽车商业评论2019年08月19日 10:48 
新势力后续能否存活重要的因素无非就是资质和资金，而爱驰通过本次入股江铃控制，一举拿下了越过两道门槛的通行证
不同于其他造车新势力代工和收购资质，爱驰开辟了一条新道路——入股国企混改获取资质。
8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行，对外宣布江铃控股混改成立。
这意味着国内首例央企、地方国企和民营企业混改案例的诞生。
根据协议内容，新的江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50:25:25的股比重组而成。
作为被混改重组的对象，2018年，江铃汽车营业收入约为282.49亿元，同比下降9.88%，其中整车营业收入约为251.79亿元。利润方面，2018年江铃汽车归属于上市公司股东的净利润约为0.92亿元，同比下降86.71%。
2019年，公司计划实现销售整车38.3万辆。但截至2019年6月末，公司仅销售出包括商用车在内的13.6万辆新车，完成度仅35%。
而爱驰作为本次混改江铃新增股东的受让方，将于2020年6月3日前，完成货币出资，共计10亿元人民币。届时，江铃股份的注册资本将由原来的10亿元增加到20亿元。
江西省发展和改革委员会苏区办副主任温俊杰指出：“深化国有企业改革，发展混合所有制经济势在必行。三方的混改案例对于持续深化全省国企改革具有重要的示范和指导作用。”
江铃汽车集团有限公司党委书记、董事长、江铃控股董事长邱天高也表示，本次合作的达成，标志着公司进入了一个全新的阶段。通过此次重组，江铃引进资金、引进技术、引进人才、引进新思维，转变机制、体制，实现了产品、品牌双丰收。
而最大的赢家，毫无疑问是爱驰汽车。
“此次混改不仅可以盘活原有的地方国企，还能引入创新的思维，对新势力的产品和后续发展提供了有利的支持。”爱驰联席总裁、江铃控股有限公司总裁徐骏说。
（文/车友号 汽车商业评论）
