爱驰汽车的造车往事

[车友头条-车友号-第一电动网]  历时近一年，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方的合资合作正式落地。

8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车在南昌正式宣布，三方达成关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。

新江铃控股是国内首个实现央企、地方国企和新创民企三方混改的成功案例。对爱驰汽车而言，在成为国内混改首例参与者的同时，拿到作为造车敲门砖的生产资质，也让爱驰汽车距离上市交付更近了一步。

在大多数人看来，爱驰汽车似乎是造车新势力中比较低调和传统的那一派。从未大规模释放融资消息，但如今也能跻身“百亿玩家俱乐部”。从一家小小的子公司到腾讯独资实现单干，从打造低端布局到跑车亮相全球，从对资质望尘莫及到如今一举两得。爱驰开始在低调中露出触角。

从爱车公司到爱驰汽车

四年前，正是万物复苏时。

2015年3月，富士康联手腾讯、和谐汽车大举杀入“互联网造车”，三方共同成立新公司——“和谐富腾”，总投资10亿元。

和谐富腾雄心勃勃，先后投资组建了两家公司：Future Mobility和爱车公司。二者从不同的战略出发，Future Mobility主打高端电动汽车品牌；而另一家成立于2015年12月的爱车公司，则从中低端入手，主打家庭经济适用型电动汽车。（此时，爱车公司由和谐富腾持股55%，和谐汽车持股45%）

半年后，一股新鲜血液的加入，为爱车公司带来新的生命。2016年5月30日，沃尔沃中国销售公司CEO付强正式离职，并率几员老将一同加入爱车公司，担任CEO。

吸纳了优秀团队的和谐富腾，看上去一切都十分和谐。但好景不长，2016年盛夏一过，各大媒体开始陆续有消息传出富士康不打算造车了，就连郭台铭本人也开始在一些论坛上表示，造车成功率很低，劝行业守住本分。

（文/车友号 第一电动网）