BBA：人前风光，人后心伤

[车友头条-车友号-汽车公社]  2018年开始，大到整个汽车行业的正增长一去不回头，具体到各个品牌的“巨变”，福特断腕、通用裁员、大众“挥泪斩马谡”……在汽车诞生后的第132个年头，行业新旧板块运动剧烈碰撞之后，一切突然变得“魔幻”起来。

来自德国的老牌三剑客似乎并没有因此而颓靡，显然这几个高傲的豪华品牌在别的品牌俯冲下跌之时，仍以飞速的姿态奔跑。处于食物链顶端的他们，是经销商集团的盈利保障，BBA成为抚平市场下行伤痕的良药。

以最大单一市场中国为例，整个2018年奔驰、宝马、奥迪三个品牌在中国分别销售了674,125辆（含Smart品牌）、639,953辆（含MINI品牌）、663,049辆，同比增长分别是10.3%、7.7%以及10.9%。其中，宝马2018年的销量还打破了其自1994年入华以来的销量记录。

然而，焦虑已经不可避免地慢慢爬上那些决策者的眉梢，且阴影在一点点放大。今年以来，戴姆勒已经发布了第三次盈利预警，宝马也预计2019年税前利润将下降10%以上。

就在上周的最后一个工作日，德国慕尼黑奥林匹克公园旁的22层银灰色高楼宝马集团总部大楼迎来新任CEO齐普策。上任第一天，他给所有员工的邮件里写道：“我们不必总是第一，但我们几乎肯定必须在我们所做的每一件事上都远远超过我们的竞争对手。”

随着齐普策的正式上任，BBA的全新一轮换帅全部完成，而康林松、齐普策、肖特他们所要迎接的挑战，形势之严峻、复杂绝对是前所未有的，萦绕在他们脑海中的销量、盈利、成本、全球化、智能化、新能源( 参数 | 询价 )……问题，挥之不去。

老对手们各怀心事

事实上，这样的焦虑从去年三季度就已经隐隐出现，BBA不约而下调关键财务指标的预期。老对手们，各怀心事。

宝马换代产品的失落使其在接下来的战略竞争中承受巨大压力；奔驰则是持续增大的投入以及越发疲软的财务让他不得不重新思考战略革新下的发展模式与危机，而奥迪不足竞争对手的营收现状，正让其在研发的战略投入上不断落后。

（文/车友号 汽车公社）