全球仅一台，这辆电动科迈罗9.5秒跑完400米
天天汽车2019年08月23日 10:31 
印象中，美式肌肉车一向都是些大尺寸、车身线条硬朗、动力强劲的狠角色。伴随着这些大排量环境杀手的呼啸而过，你总会在第一时间听到那些V8的狂躁咆哮，但是eCOPO科迈罗( 参数 | 询价 )却打破了我们对肌肉车的常规认知。吵闹的V8引擎已经完全被电动机取代，这可能是当前对环境最友好，也是最富有驾驶乐趣的电动肌肉车。
这台由雪佛兰和Hancock及Lane Racing联手打造的eCOPO 科迈罗已经在2018年的拉斯维加斯SEMA改装车展上进行过首次亮相。本次，在为其一周的蒙特利汽车周，这台电动肌肉改装车以9.51秒的优秀成绩完成1/4英里加速挑战赛的光荣使命之后，将进行公开拍卖。
在整体造型方面，电动版的eCOPO 科迈罗与燃油版车型基本没有区别，但它采用了一些独特的内外细节来突出其电动车身份。比如精挑细选的“电动蓝色”车漆以及发动机盖上微妙的闪电涂装，再有就是车内外的“eCOPO”铭牌logo。
为满足拉力赛需求，eCOPO 科迈罗可是通用第一款使用800V电池组的电动车。其整个电池系统不但拥有更快的充放电能力，还能更高效的将电能传输至动力系统。
eCOPO 科迈罗的800V电池组使用4个200V的电池模块。由于这款电动肌肉车是根据燃油版车型改造而来，其电池模块的布局并非像大部分电动车那样，均匀平整的安放在汽车地板下方。电池模块被全部安装在车辆后部，一些被放置在后排座椅下方，另一些则放置在后备厢内。出于安全方面的考虑，后备厢中的电池模块采用完全密封式设计，并且在后备厢内部也加装有防滚架，以便更好地保护里面的电池模块。
电池组的总重量为318公斤，相比燃油版车型，电池让eCOPO 科迈罗的整备质量增加了79公斤，这些放置在后方的电池组的重量全部被分配到后桥，以提高车辆的牵引力。但很显然，当后桥承担了56%的车重之后，剩下的重量就有些难让前轮维持在地面上了。
（文/车友号 天天汽车）
