奇瑞eQ1、欧拉R1这类的中国版K-Car，值得推荐吗？

[车友头条-车友号-新车评]  由于城市道路相对狭窄，以及停车位数量紧张，A00级小车在欧洲和日本市场尤为吃香，这两个地区也算是A00级小车的最早发源地。

在欧洲市场，几乎所有品牌都拥有A00级产品，奔驰有Smart、奥迪有A1( 参数 | 询价 )，宝马在收购了mini后也算拥有了该级别产品，甚至就连阿斯顿马丁这种高端超跑品牌也曾推出过Cygnet( 参数 | 询价 )（小天鹅）这种A00级小车。

同样的车型日本不在少数，但和我们对这些车型的分类名称不同，日本人将这些小尺寸车型统称为K-Car，而相比起A00级小车在欧洲市场的受欢迎度，日本人其实更热衷于K-Car，因为体积小、够省油，这足以满足K-Car用户的城市代步需求。

对于日本K-Car，国内消费者并不陌生，奥拓( 参数 | 询价 )和北斗星就是国内A00级小型车的鼻祖，除此之外奇瑞QQ( 参数 | 询价 )曾风靡一时，绝大部分自主品牌的造车之路几乎都是从A00级小车开始的，但A00级小车在国内市场的生命周期并不算太长，自主品牌自2010年之后几乎就彻底放弃了该级别市场，一方面原因在于自主品牌A00级小车的底盘、NVH表现普遍较差，在消费升级的趋势下无法满足用户的乘坐要求，另一方面则是因为A00级别车型变速箱几乎清一色为手动挡，城市代步便利性相对较差，对女性驾驶员来说更是如此。

随着近年来新能源( 参数 | 询价 )的发展，自主品牌重新“复活”了A00级小车，并且换来了相当不错的市场表现，前不久，我试驾了欧拉R1( 参数 | 询价 )、比亚迪e1( 参数 | 询价 )、奇瑞eQ1( 参数 | 询价 )、宝骏E100( 参数 | 询价 )这几款纯电动A00级车型，并且还进行了充电体验，那么这些最入门的纯电动车型实际使用感受究竟如何？是否真如大家所说的一样难伺候？今天咱就一起来聊聊。

底盘质感不廉价

虽然都属于最入门级别的A00级小车，但车身下方安装了电池之后，整车重量明显提升，再加上相对柔和的悬架调教，让底盘显得毫不廉价，路面小颠簸基本都能得到过滤，当然，并非四款车型都是如此。

（文/车友号 新车评）