蔚来是造车新势力的个性还是共性？新势力能坚持多久？

[车友头条-车友号-车与舆]  蔚来的高姿态一直以来给市场造成一种“假象”，那就是造车新势力前景无限，就在去年，蔚来强势上市美股，股价6美元，市值高达60亿美金，最高峰到达90亿美金，但是之后，现在股价跌破3美元，一直在底部徘徊。

而且现今蔚来因为此前迈的步子太大，造成了资金缺口难以想象，可以发现，众多造车新势力打着拥有什么样的前景和未来会如何表现智能化之类的，开始疯狂融资，客观证明，他们只是需要钱来维持现今生存，然而很多造车新势力还没有实现量产，如何促进短平快的流通产品，是他们当下的重点解决问题。

然而，造车新势力的矛盾，当然存在于代工厂，虽然现今的社会注意社会分工来提升社会生产效率，缩减成本控制，但是拥有自己完整的生产链，一直是造车新势力的梦想，就拿蔚来来说，想在上海建厂，却被特斯拉抢先拿到了生产资质，幸亏这时候亦庄国投出现，算是挽救了一把蔚来的造车梦，又有100亿的投资，对于蔚来来说，如同雪中送炭。

客观的是，蔚来如今的亏损快达到200亿，当然李斌曾表示，不花个200亿是不懂造车的，那么现在蔚来又是如何呢？结合当前状况，消费者对新能源存在疑虑，更多的还是产品质量问题，如果这方面得以解决的话，才会关注电池、续航里程、科技化配置、自动驾驶等方面，而现在的蔚来似乎并不争气，几起自燃事件、电池租赁、APP下架等方式，不知道蔚来的用户会怎么想？

造车新势力现今在汽车市场中处于弱势群体，需要有自己的自主创新产物，并不是东拼西凑就可以解决问题，长此以往下去就会像众泰、力帆等车企一般，处于市场边缘化，被市场淘汰。

（文/车友号 车与舆）