轩逸纯电地位不在，上汽大众朗逸纯电推出即上位

[车友头条-车友号-侃车君]  目前,国内的新能源车市场陷入了一个误区——续航越久,新能源车的性能越好。翻一翻这个月上市的部分新能源车的续航里程数据:广汽新能源Aion S新车型,综合续航410km;吉利帝豪GSe( 参数 | 询价 ) 600尊尚型,NEDC续航450km;威马EX5( 参数 | 询价 ) 520 Lite( 参数 | 询价 )探索版,NEDC续航520km……不仅是新车,轩逸( 参数 | 询价 )纯电等“老车”,也在续航方面下足了功夫。然而,与不断试探上限的续航里程增长趋势相反,国内的新能源车电池却发生多起安全事故,与其他多种原因综合,造成了国内新能源车市场的遇冷。

不可否认的是,就目前国内消费者的纯电动汽车消费认知观念而言,续航里程是评判一款纯电动车竞争力强弱的最首要标准。所以新能源车品牌都不住地去试探续航里程增长的极限。过度关注续航问题,也造成了在安全性方面的忽视。而上汽大众全新推出的朗逸纯电( 参数 | 询价 )版却果断地反其道而行之,将电池安全性能放在首位,表现出与轩逸纯电等已有新能源车完全不同的研发理念。电池安全性+低电耗,虽然续航里程上略显不足,但是凭借这低电耗与智能化的电池管理,朗逸纯电表现出的竞争力比起徒有续航里程的新能源车们更强!

既然说到了电池安全性问题,那么我们就不得不提起今年上半年的6起电动车自燃事件。半年6起的自燃事故已经足够令人警醒,然而令人吃惊的是,近日,仅仅不过24小时,不同地方、不同车型的电动车又发生了3起自燃事件,再度刷新人们对于电池安全认知的底线。令人不禁想要质疑“连安全都保障不了,谈什么高续航?”

朗逸纯电正是考虑到了这一方面,新车搭载了来自宁德时代的容量为38.1kWh的三元锂电池,其电芯能量密度为189.9Wh/kg。众所周知,在目前宁德时代主推的几款由NCM(镍钴锰)为电芯正极的电池型号中,能量密度的预期是NCM 523:160-200Wh/kg,NCM 622:230Wh/kg,而NCM 811则要到270Wh/kg以上。

（文/车友号 侃车君）