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不带T也同样优秀 日产轩逸发动机拆解

日产日产2019年08月28日 06:42  

[车友头条-车友号-日产]  在如今发动机小排量、涡轮化的浪潮中,越来越多的车企在紧凑型车这一级别当中开始使用排量更小、带有涡轮增压器的发动机,甚至连发动机气缸数也由之前的4个减少为了3个。这些发动机的发展趋势确实符合越来越严苛的环保法规,但是消费者在实际的用车体验中,是否真的喜欢这些变化呢?自吸发动机更加线性的功率输出一直拥有不少忠实的拥趸,而在当下的用车环境中,自吸发动机是不是真的就落伍了呢?一家来自日本的车企对此给出了他们的答案。

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自2005年开始,日产汽车开始在全球诸多市场中陆续推出了各种搭载代号为HR16DE的自然吸气发动机,在2011年,进行了部分升级改进后的第二代HR16DE发动机开始投入市场。

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- 继承自前两代发动机的优良基因

那么这款发动机经过了哪些升级、如何来面对严苛的排放法规呢?近日我们来到了位于广州的东风日产花都发动机工厂,对这款发动机进行一次拆解,来看看它究竟有何变化。

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在前两代产品中,不仅缸体和缸盖采用了铝合金材质,连气门室盖都是由铝合金打造,这样的设计在这种排量的发动机上可不多见。

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第一代HR16DE发动机的进气侧采用了液压控制的可变气门正时技术,采用了静音正时链条驱动的正时系统,不仅在发动机使用寿命里无需更换,也兼具了静音的作用。2011年,第二代HR16DE发布,在第一代产品的基础上增加了排气侧的气门正时技术,正时系统依旧由静音链条驱动。双可变气门正时技术,也让HR16DE重回同级别发动机的第一梯队。

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HR16DE系列发动机从面世开始一直使用的是歧管喷射技术,不过第一代产品上只具备4个喷油嘴,每个喷油嘴需要喷出两束汽油对应不同的进气门。而从第二代产品开始,喷油嘴的数量变为了8个,但并非像其它品牌混合喷射那样4个喷油嘴进行歧管喷射,4个喷油嘴进行缸内直喷,而是每个进气歧管中都具备双喷嘴的设计,即每个进气门都有对应的一个喷油嘴。

(文/车友号 日产)

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