只是“交通工具”？那是你太小看新宝骏

[车友头条-车友号-吴佩频道]  

今天几乎每个品牌都在提平台概念，通过对模块的调整，工程师能在短时间里快速搭建一款新车，也可以通过平台预设好的模块，保证研发的高水准。这是RM-5和RC-6两款车能紧随其后发布的原因。RM-5和RC-6的产品定位于传统的MPV/轿车有很大的不同，这也是SGMW做产品规划时异于其他车企的地方。相比于对抗，SGMW产品规划更从消费者中去寻找需求，所以我们看到RM-5与几乎所有的MPV都不同的地方是它用了最前卫的设计方案，而RC-6作为一款轿车，却有城市SUV一样的离地间隙。

我所知道的是，RC-6在之前的确是有过轿车设想，但来自终端的意见里更希望提供一台在轿车和SUV之间的车型，于是在R平台的变通下，这款RC-6也就应运而生。

在SGMW旗下产品换装CVT后，通用也将250Nm以下的发动机都改用了CVT变速箱。RM-5和RC-6的CTF25变速箱从字面上就能发现其特点：250Nm，在丰田本田也追随日产的CVT路线后，CVT重新在小扭矩发动机的匹配方面找到了窍门。这几年CVT在和液力变矩器的搭配后适用性增强，而各家也把锁止率提升，这就让CVT变速箱有了更直接的驾驶感受，几乎可以模拟AT变速箱的Kickdown动作，从而做出7-8挡的手自一体模式。

CTF25在布置上和各家的方案都比较相似，在CVT最大厂Jatco固定CVT8变速箱的布置后，几乎全世界的CVT都用了这一结构，而且因为几乎所有的车企都采用博世的钢带推动锥盘，所以锥盘设计方案也大同小异。传动效率88.6%，虽然与动辄95%的DCT变速箱不可同日而语，但CVT的可变速比2.08-14.5，可以尽可能维持发动机的转速范围，也可以在巡航时用到一千多的低转速。

（文/车友号 吴佩频道）