GBN特写 | 改造福特中国

[车友头条-车友号-帮宁工作室]  在陈安宁看来，这个出发点与以前相比有很大不同。“产业进行升级时，始终强调以客户为中心，对企业而言是好事。因为公司做大后，很容易失去以客户为中心这样的基础理念。”他总结道。

韩恺特随即发起一场自上而下的改革，启动一项耗资高达110亿美元的全球重组计划。时任福特汽车全球运营总裁、现任福特汽车全球汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）断言，福特汽车这次重组，比2008年-2009年金融危机期间经历的变革还要剧烈和深刻。

从日后展开的行动看，重组计划核心内容有三：一是是成本控制；二是组织架构调整；三是对外联盟。

成本控制包括裁员和缩减业务线。对于前者，当时福特汽车计划全球裁员2.5万人，但后来实际削减人数低于此数。对于后者，从2017年11月起，福特汽车逐渐退出部分南美市场；在北美停产停售轿车业务；在欧洲转向利润更高的SUV和商用厢式车。

韩恺特治下的福特汽车力求更扁平化管理，其组织架构设置从14层减少到9层。此外，他还主张与大众汽车集团联盟，拟共同研发电动汽车和自动驾驶汽车。

很多人都没注意到，未来这里或许将诞生一个最大电动车联盟。一方面，福特汽车计划利用大众汽车的MEB模块化电气平台生产60万辆汽车。另一方面，福特汽车负责为两家企业研发、设计、采购、制造中型皮卡，最早将于2022年投放欧洲、非洲、中东、亚太及南美洲等关键市场。

尽管如此，2018年业绩也并没有让韩恺特日子更好过。当年，福特汽车销量573.4万辆，同比下跌8.9%。全年营收1603亿美元，虽然同比上涨2.27%，但净收入为37亿美元，却同比下滑52%。

而在中国市场，福特汽车亦付出了沉重代价——其在华销量75.2万辆，同比下跌36.9%，其中长安福特销量41.7万辆，跌幅近50%。福特汽车亚太地区（包括中国）税前亏损达11亿美元（折合74.7亿元）。

（文/车友号 帮宁工作室）