花一点时间和大家聊一下比亚迪 e2 看到价格更要看本质

[车友头条-车友号-新出行]  立项三年，2018 年王传福在 D++ 发布会上宣布 2019 年将会有两款全新的 A00 级别轿车上市，e2( 参数 | 询价 ) 算是第一款，e3 紧接而来。打响 e 系列产品线的是 e1( 参数 | 询价 ) 和 S2( 参数 | 询价 )，而为何在短短的半年内，e 系列会有如此大的变化，娓娓道来。

对于产品市场的把握，迪厂还是比较有自信的，他们看到了 2019 年汽车消费市场不再温暖，截至今年七月份，比亚迪新能源汽车销量下跌 10%，这是他们已经预估好的，至少在 2019 年初的时候，我就迪厂在下一盘很大的棋。

市场的萎缩，如何去打开这个尴尬的局面，产品是最好的敲门砖。可以说，e2/e3 是比亚迪历史上保密信息做得最好的一个产品系，几乎在 2018 年全年没有人拍到或提及到这个车型，正如我们现在来聊唐( 参数 | 询价 ) MAX 是一个情况。

在立项的最初期，成本放在了第一考虑的位置。在评测会时候，我曾经和工程院的朋友为了一些很细节的体验配置争执了起来，我能理解他们的出发点，但是我依然是站在用户角度来找问题，无可避免会在一些点上比较执着。虽然他们说会考虑我的建议，但是在目前所看到的量产版上依然没有见到改进。

那么这一部分成本去哪里了？一方面是 e2 和 e3 是独立于王朝( 参数 | 询价 )系列的车型，未来王朝系列不会采用这样的设计，但不排除会在此基础上去拓展一款王朝系列的两厢车型，目前还在看的市场需求而定。

抱歉，扯远了，回来回来。

核心的成本在于 100% 的重新定义颜值设计和 100% 的重新开模。按照传统汽车，一套全新模具的回本年限大概是 3-5 年，平台共享率必须要超过 60%。这对于 e 系列而言，是一个非常大的挑战。既要新颖，又要便宜。我拍了拍工程院朋友的肩膀，点了点头，我非常能理解他们的压力。一个模具要改，这就是上千万的事情，没有人会冒险去做。

（文/车友号 新出行）