本田1.5T问题频出，为什么凯美瑞依旧卖不过雅阁？

[车友头条-车友号-车域无疆 ]  作为丰田和本田旗下的看家车型，凯美瑞( 参数 | 询价 )和雅阁( 参数 | 询价 )可谓是从小打到大，当前两款车型都完成换代不久，实力都得到了显著提升。从换代至今的销量上看，似乎雅阁在销量竞争上占着上风，打破了以往丰田领先的局势。特别是本田1.5T发动机先爆出机油门，又爆出失速门，为何质量稳定、口碑优良的凯美瑞没占到甜头呢？

这就要从雅阁与凯美瑞的高端车型说起了，尽管雅阁2.0T没能引入，但2.0L雅阁混动成功担起了旗舰的头衔。从数据上看，1-6月份雅阁混动一共卖出1.68万台新车，而凯美瑞双擎卖出了1.39万台。要知道混动一向是丰田的“招牌菜”，为丰田车主提供了不少谈资。但如今本田i-MMD混动的异军突起，竟然在销量上反超了丰田。

买混动车型的消费者既想要电动车的低成本，又想要汽油车的可靠性，丰田和本田两家的混动技术都有着出色的表现。丰田从1997年开始运用混动技术，距今已经有22年的历史了；而本田的i-MMD混动技术虽来得晚，但对于丰田早已定型的混动技术有着后发优势，同样的节油效果下动力表现更好。

油耗方面两款车型的表现相当，差距基本可以忽略。而在动力表现上，雅阁7.5秒的破百时间就明显强于凯美瑞的8.3秒。不可否认，丰田的混动技术全球数一数二，可靠性很强节油效果也很好，但反映到日常的使用时，有点过于平淡无味，缺乏“谈资”。而主打动力的本田雅阁，在在气势上压倒了丰田凯美瑞。

雅阁的后发优势不仅体现在混动系统上，还在科技装备上有一定的优势。丰田的凯美瑞不用说，不但CarPlay缺席，车机程序的UI设计美观度也不如同级对手，这就直接劝退了不少年轻消费者。同时，雅阁上还有全速域的ACC，无疑比凯美瑞上限制速域的ACC更加实用。

凯美瑞也不是没有一点好，高配车型的后排电动座椅调节以及豪华包装的氛围，都是雅阁不能给到消费者的。凯美瑞一贯以来的舒适性优势依旧明显，而且这一代凯美瑞的噪音控制依旧强于雅阁。此外，中控台的设计感也能看出凯美瑞的设计用心之处，相比之下雅阁的中控台设计更加朴素，甚至还和天籁( 参数 | 询价 )“撞脸”。