同等马力，为何吉利帝豪GL跑得比思域快？

7款合资车型分别是 大众速腾( 参数 | 询价 )、 朗逸( 参数 | 询价 )， 日产轩逸( 参数 | 询价 )、 丰田卡罗拉( 参数 | 询价 )、 本田思域( 参数 | 询价 )和 别克英朗( 参数 | 询价 )。而与之进行通常PK的则是 吉利旗下销量最高的 帝豪GL( 参数 | 询价 )。至于评测科目，则共分为5项，分别是“零百”加速、AEB主动制动、车内空气净化、车内 NVH以及车机系统。

既然是 吉利挑选的比赛科目，自然在各项比赛中 帝豪GL都凭借着优异成绩获得了第一或相对靠前名次。不过 思域那9.2秒的破百成绩，却让在场的三十多家媒体“唏嘘不已”。纵然鄂尔多斯拥有1500米的海拔，但也不至于让这台“平民Hyper Car”的破百成绩沦落到如此境地……所以这次我们不谈其他测试项目，就来说说 帝豪GL和 思域之间的零百加速体验到底有何差别。

思域的动力已经人尽皆知了，最大马力177匹的四缸 涡轮增压 发动机匹配了一台 本田自研的 CVT无级变速箱。而此次与 思域PK的 帝豪GL却与 思域有着几乎相同的动力配置水平，同样177匹马力的1.5T涡轮 发动机并搭配了一台7速的湿式 双离合变速箱。只不过在 发动机形式上， 吉利选择了未来可能更为主流的三缸设计。

虽然两台车马力一样，不过在加速时的表现却完全不同。首先我们先来解释为何 思域会有9.2秒的破百时间。当官方人员作出成绩后，很多媒体都表示并不信服，作为车主的我自然也不会对这个成绩满意。所以我很有幸成为了“现场鉴证官”去亲自试驾一下这台我十分熟悉的车型。然而当我上车后却发现了那个熟悉的“小绿叶”Eco标识。

关掉“小绿叶”后，我又亲自进行一次“零百”加速，虽然没挂P-box，但整体加速感受还是与其他 思域没有任何实质性的区别，所以这个9.2秒的成绩还是有点水分的。试驾完 思域后，我又马不停蹄地坐上了 帝豪GL的驾驶座，感受一下这台能把“ 思域”按地上摩擦的A级车。

这台 帝豪GL身上的MHEV标识已经非常熟悉了，48V的微混系统加持，让 吉利帝豪GL在静止加速时有着很大的优势。此外，根据 吉利透露出来的参数来看， 帝豪( 参数 | 询价 )这套双 离合器的传动效率已经达到的97%惊人数字也让 思域在起步初期根本无法与 吉利帝豪相媲美。

在涡轮压力方面， 吉利帝豪GL的压力值也更为激进一些。官方表示涡轮压力达到了2.35 Bar，考虑 吉利到可能将大气压力的1个Bar也计算进了其中，实际上 吉利帝豪GL的真实涡轮压力应该是1.35Bar。而 本田这边就要保守很多，大概在0.8Bar左右。

更大的涡轮压力，让 吉利帝豪GL在与 思域拥有同等马力的情况下，有了35牛·米的 扭矩优势。虽然 扭矩并不能决定最后的加速成绩表现，但是在推背感的营造上却要明显强过 思域，从而让你在感官层面会有一种动力很强劲的感觉。

当然， 思域这边也并非没有退步，由于国六排放的关系，新款 思域的动力明显要弱于曾经的国五车型。同时新加入的 CVT手动模式，也让原本动力最为强悍的L挡不复存在。说白了，就是新款 思域的动力优势从自身方面就是有下降的。

综上所述，根据我后来个人的真实试驾感受来看。 帝豪GL 1.5T 48v版本的动力应该是与新款 思域加速时间基本相同。如果减去1500米海拔所带来的影响，那么这两台车的真实破百水平应该8-8.3秒左右。换而言之，国产车目前已经在动力方面与合资对手中的尖子生没有什么太大区别了！