嘉悦A5发声：江淮不放弃

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

9月5日一早，成都的阴郁天气和首次启用新场馆的冷清寂寥仿佛当下车市的写照，但130多个汽车品牌、1600余辆展车让成都车展像鸳鸯锅的另一半，依然火红沸腾。

许久没有发出声音的江淮乘用车选择在成都车展首发亮相全新轿车嘉悦A5。新车整合了江淮全球设计团队的创意，由江淮意大利设计中心首席设计师Daniele Gaglione主导操刀、国内本部设计团队联合设计，掀背式三厢的轿跑风格与之前江淮清一色家用轿车的定位完全不同。

神似玛莎拉蒂的前脸，曲线强烈的大溜背侧面轮廓，贯穿式尾灯以及层次感较强的折线，浓浓的轿跑范儿。内饰超前极简，中控大屏搭配六边形液晶仪表盘营造科技感。

动力上搭载多次荣膺“中国心”十佳发动机、满足国六b排放标准的1.5T四缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了同级少有的E型四连杆独立悬架，并委托麦格纳调校。

这明显是面向更加年轻的一代消费者，走运动时尚风。

但在该细分市场上，这类轿跑风格的跨界车型在销量上很难与主流家轿抗衡，成为“小众车型”的代名词。这一现象不仅在轿车，也出现在SUV上，近几年兴起的多款“轿跑SUV”车型在造型上确实炫酷，但在销量上都难言成功。

江淮为什么瞄准这个产品区间？

车市寒冬来临，江淮的日子不好过。

新能源汽车发展势头明显放缓。今年1-7月，江淮新能源共销售4.08万辆，同比增长61%，增长尚可，但在新能源领域的地位已经不及前几年。

传统乘用车业务的压力更大。轿车今年1-7月共卖出2.69万辆，同比增长6.13%。SUV5.54万辆，同比下滑2.71%。虽然在整体车市两位数下滑的情况下，这两个数据看上去还说得过去，但这是建立在前几年销量连年下跌、去年同期销量较低的基础上。

（文/车友号 汽车商业评论）