别拿豆包不当干粮 场地体验比亚迪e1

[车友头条-车友号-赵璞工作室]  随着人们生活水平的不断提高，汽车在我们生活中的占比越来越高，但拥挤的马路和供不应求的停车位让不少人都犯了难，那究竟什么样的车才能应对日益严苛的用车环境呢？

这次我们在场地中体验的是比亚迪e1( 参数 | 询价 )高配车款，设计风格极简，车身采用双色涂装，看上去活力十足。高配三个车款的远近光都是LED光源，LED日间行车灯使用了类似宝马天使眼的四个圆环，比较符合它又Q又萌的整体造型。

车头logo后面隐藏着快充充电口，而慢充口位于后翼子板上，30%-80%快充时间为半小时。

车身侧面塑造地比较饱满，熏黑14英寸轮辋应该是全车最具运动感的部位，虽然尺寸不大，但放在同样娇小可人的e1上倒是相得益彰。

车尾的尾灯位置偏高，尺寸基本与后挡风相当。

与车身一样，e1的内饰也采用双色设计，并且搭载了比亚迪标志性的10.1英寸自适应旋转中控屏，操作起来和比亚迪的王朝( 参数 | 询价 )车型一样流畅。

除了中控屏外，仪表也采用全液晶仪表，并且亮度可以通过手动调节。

中控台采用悬浮设计，一键启动、换挡旋钮、空调控制等功能都集成在这里。

比亚迪e1搭载一台最大功率45千瓦，最大扭矩110牛米的交流永磁同步电机，匹配电动车单速减速器。由于电机先天的扭矩瞬间爆发特性，e1的起步非常轻快，第一瞬间推背感明显，高转速永磁同步电机基本可以覆盖常用的所需功率区间，整个加速过程极为流畅。

由于活动当天下起了暴雨，湿滑的路面让e1在转弯变相时会有一些失控的迹象，好在绕桩过程中悬架支撑表现还不错，但还是不能太过于触碰它的底线，毕竟车辆定位不是激进驾驶。

e1方向盘转向力度相对较轻，阻尼力度会随着车速有所增加，刹车踏板脚感不错，因为车身重量的原因也能让驾驶者足够放心。

作为一台微型电动车，比亚迪e1在通勤方面可以算得上是一个好手，在狭窄道路它也有着不错的应对能力，如果你手里有电动车指标，恰好预算有限，那这个指导价只要5.99万元起的“小可爱”或许正好能讨到你的欢心。

（文/车友号 赵璞工作室）