雷凌双擎长测（4）：最新TSS智行安全好用吗？我们来验证

[车友头条-车友号-新车评]  

去年我们曾进行了C-HR( 参数 | 询价 )长测，当时那台车也搭载了丰田最新TSS智行安全套装，但并非最新版本，无法实现低速自动跟车以及车道保持功能，而这两项功能雷凌双擎上都可实现。

比人眼靠谱的监测装置

雷凌双擎自动跟车和车道保持所需的路况信息，都是通过车内后视镜上方的单目摄像头以及车头logo内的毫米波雷达获取的，其中单目摄像头负责检测路面标线、正前方路况，毫米波雷达则主要用来判断与前车或障碍物的距离。

在市区道路的用车过程中发现，雷凌双擎的单目摄像头除了能够识别前方车辆和障碍物，还可自动识别行人和自行车，在车速10-80km之间，系统预判到有可能与前方行人或自行车发生碰撞时，会及时提醒驾驶员刹车，如果驾驶员没能及时作出反应，PCS预碰撞安全系统会自动紧急刹车，尽可能避免意外的发生。

就我个人觉得，行车安全还是需要依靠集中驾驶注意力来维持的，最基本就要仔细观察路况，但话又说回来，有时候其它车辆会影响你的行车安全，例如对向开着远光灯的来车，明亮的光线能让司机无法看清前方道路，尤其在前方有斑马线的道路下，极有可能因为灯光干扰视线无法发现行人，极有可能导致严重后果。所以在夜晚行车时，几乎不受灯光和天气干扰的单目摄像头以及毫米波雷达的就显得比人眼更加靠谱，行车安全更有保障。

毫无违和感的主动安全配置

就在上周，公司借来了一台带有自动跟车和车道保持的车，说起这台车，大家对它的城市安全系统有所耳闻，同样能够实现自动跟车、车道保持、主动刹车等功能，为此我也对这套系统进行了体验。

随后，我发现这台车的主动安全系统逻辑方面不如雷凌双擎完善，例如车道保持会稍微比较偏向于车道右侧而非中间，并且自动加速、减速动作较大，与人工驾驶仍存在一定差距。

（文/车友号 新车评）