金九银十已不在，9月首周汽车销量下降21%，苦了车企和配件厂

[车友头条-车友号-优视汽车]  车市"寒流"迟迟未退，金九银十本应该是购车旺季，但开局不顺，9月首周汽车销量下降21%，车企和配件厂苦不堪言，戏剧性的是乘联会曾预测9月汽车批发量会增长29.8%。

9月第一周的乘用车市场零售相对低，第一周日均零售3万台，同比增速下降21%，虽然是金九银十，又喜迎中秋和国庆，但是消费者的购车热情却不高。9月第一周的乘用车市场批发量受到车市低迷影响也相对低，第一周日均批发3.6万台，同比增速下降16%，成都车展对新品的拉动效果还不突出，经销商都是观望态度。

悲中有喜，零售量和批发量虽总体呈下降之势，但比8月降幅31%和32%要好看得多。乘联会和威尔森曾在8月份联合预测2019年9月整体乘用车将在基础销量上增量29.8%，主要影响因素就是季节性的影响、厂商需要开始冲量、新车的大规模投放，让车型生命周期指数上升。另外，宏观经济的调控也会带给汽车销量较小增幅。

时间都去哪儿了？在不知不觉中，2019年（农历己亥年）已经过去四分之三，这一年有的车企是诸事顺利，销量逆势增长，车界地位更加稳固；有的车企则是诸事不顺，破产、重组、停工、年降屡屡曝出，被淘汰出局，在车市大环境遇冷的年份里，这场"进化论"愈演愈烈。

中国年产2800万辆汽车，在车企主机厂的背后，有13000多家成规模的汽车零配件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业，汽车销量的下滑让车企和配件厂苦不堪言。

车企主机厂现在是内忧外患，今年以来已经曝光了很多车企主机厂的现状，北汽幻速破产重组、重庆力帆半年亏损9.5亿，变卖工厂和造车资质、神龙汽车出售工厂和大幅裁员、长丰猎豹高管至基层集体降薪、君马汽车襄阳工厂停工，经销商维权、悦达集团把厂区租个造车新势力华人运通( 参数 | 询价 )，就连一线的自主品牌吉利、长城、长安也难逃利润下滑的厄运。