试驾荣威ei6 PLUS，这可能是最有诚意的升级换代车型

[车友头条-车友号-12缸汽车]  2、搭载1.5TGI Plus 缸内中置直喷米勒循环发动机，提升燃油经济性和燃油效率。

3、搭载上汽最新的10速EDU二代智能电驱变速箱，发动机和电动机的组合式动力控制。

4、采用高效能Hair-pin绕组技术，其Hair-pin绕组的槽内铜线排列规整，槽满率可以提升20%以上。

虽然法律法规逼的三缸机成为了各大主机厂的研发主力机型，但市场情况是，大部分消费者并不会为三缸机而买单，无论在三缸机上用到多么先进的技术，消费者都不买账。荣威意识到了这个现实状况，所以ei6 PLUS上原先搭载的1.0T三缸涡轮增压发动机提升到了1.5T四缸涡轮增压发动机，排量和缸体的增加让新车拥有了最大功率124千瓦，最大扭矩250牛·米的输出数据。单从这一点来看，Plus是真的Plus。

在变速箱方面，新车的10速EDU二代智能电驱变速箱看起来非常唬人。实际上，它在结构方面是采用了创新性的双输入轴DHT构型，平行轴布局，紧凑的结构下，实现发动机6挡和电机4挡的变速，目的是使动力源的转速得到优化，从而在不同的车速和工况下，都能有更好的效率或动力。可以将高效的转速区间覆盖到更广的车速范围，也可以优化低速情况的扭矩输出。并且，电机与发动机都有相互独立的齿比设计，能灵活提供合适的传动比，实现动力、平顺和能耗的最佳平衡。

具体到驾驶感受，本次近500公里的高速、山路和城市道路体验，荣威ei6 PLUS让电动君觉的最惊喜的地方就是在平顺性和动力的响应性上。油门的表现几乎可以做到随踩随有，而变速箱在整个驾驶过程几乎感受不到它的存在。

在驾驶模式上，荣威ei6 PLUS是拥有三种驾驶模式：E模式（强制纯电）、N模式（智能使用电能与燃油）和S模式（极致动力输出）。当行驶速度不超过50km/h的情况下，可以完全以纯电模式驾驶。由于没有发动机的介入以及采用了EDU电驱变速箱，就算频繁启停，变速箱的换挡波动也不明显。