六部委泰达聚首：中国车市隐忧尚存 未来发展前景可期

[车友头条-原创]  从国内竞争来看，扩大出口是化解产能过剩的客观需要。我国汽车产业正进入市场和产业结构调整期，未来三到五年将是攻坚克难的关键阶段，自去年7月以来已经连续13个月下滑，产能利用率不足，国家统计局数字显示，上半年汽车产能利用率仅为77.3%，有研究分析指出，很多汽车企业利用率不到50%，且库存压力加大。面对低迷的国内市场，扩大出口、加快拓展海外空间是化解我国汽车产能过剩，加快调整市场布局的必然要求。

从外部环境来看，汽车产业出口面临着诸多政策利好，2018年我国取消了专用车、新能源汽车的外资股比限制，2022年，还将全面取消外资股比限制和合资企业数量的限制。在商业利益的驱动下，外资企业出口规模将不断扩大，中国有望成为多个外资品牌在全球重要的出口基地之一。

财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲：问题凸显 但发展新能源路线不应动摇

财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲

目前，我国新能源行业依靠政府补贴及政策支持获得了飞速发展，但相对于成熟市场仍存在问题，与主流汽车制造国的差距也仍然存在。随着补贴退坡，市场下行，新能源行业也面临了前所未有的发展压力，相应的问题和矛盾也开始凸显。

制约我国新能源行业发展的主要问题体现在以下几个方面：首先是技术路线存在动摇，由于受补贴退坡等政策调整的影响，外界误读为国家对纯电动车型不再支持。燃料电池领域的信息披露愈加频繁又让大家认为未来国家将对这一领域展开扶持。

宋秋玲表示：事实上，由于我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等等原因，目前尚不具备大规模的推广应用条件。同时，燃料电池汽车和纯电动汽车技术特点不同，有各自适合应用的场景，未来应该是互补、共存，而不是替代的关系。