自主品牌高端化之路：坚持向上才能勇立潮头

[车友头条-车友号-汽车通讯社]  20世纪( 参数 | 询价 )80年代，以丰田、本田和日产为代表的日系自主品牌为了抢占当时最大的规模最大、单车利润最高的美国市场开始了高端化进程。

1983年，怀揣着“创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车”愿景的雷克萨斯品牌创立；

1985年．英菲尼迪品牌创立，专门研究北美豪华汽车市场；

1986年，讴歌品牌在美国创立，旨在通过欧美市场改变本田只能制造出小而可靠的经济型轿车，不能在豪华、运动的车型上有所建树的状态。

30多年过去，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌作为汽车领域高端化的代表已被消费者广泛认可，2018年三个品牌在美国的销量分别为29.8万辆、14.9万辆和15.9万辆。

30多年后，面对合资的挤压、市场空间的压缩、行业竞争的加剧以及消费结构升级趋势下对未来发展的不确定，我国自主品牌以WEY和领克品牌的面世为标志性事件也拉开了轰轰烈烈的高端化进程。

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主动又被动的向上突围之路

自主品牌走上高端化之路，是生存压力下的选择。

从汽车市场的结构看来，自主品牌自发展来一直处于市场最底层，竞争惨烈，利润微薄。SUV板块中，本田CR-V( 参数 | 询价 )、日产奇骏( 参数 | 询价 )等合资产品的价格比同级别的哈弗H6( 参数 | 询价 )高出了60%；MPV领域中五菱宏光( 参数 | 询价 )的价格还不到GL8( 参数 | 询价 )的四分之一。虽然H6和五菱宏光的销量长居榜首，但市场的利润大头仍被合资品牌牢牢握住，谋求长远发展的自主品牌则希望通过提高产品利润改变这一现象。

中国汽车市场发展四十年来，先是合资品牌独占鳌头，后发展为自主品牌和合资品牌不断竞争。但在品牌影响力、技术水平、产品售价等因素作用下，自主品牌面对合资品牌的降维打击时几乎是退无可退毫无还手之力，2019年7月更是跌到了34.5%的历史最低点。

面对微博的利润和强势的合资品牌，如果自主品牌选择原地踏步则会一直处于被动，如果主动高端化则获得了与合资争夺市场的主动权。二十余年来，吉利、长城等自主品牌无论是资金积累、技术储备、品牌影响力还是市场基础等方面都已经具备了高端化的实力，能够给予高端化产品足够的体系支撑。

（文/车友号 汽车通讯社）